Yamaha MT-09在2020年迎來了排氣量、電控、外型全面升級的大改款，如此大幅度的改動也讓車迷們相當期待復古外型的兄弟車XSR900會如何進化，因應車迷們的熱切期待，Yamaha也在2021年推出全新改版的XSR900，在風格和性能上皆有更進一步的著墨，究竟這台車到底值不值得買，實車看起來又如何，今天就讓HYMMOTO帶大家一起來看，才剛抵達台灣，熱騰騰的2022 Yamaha XSR900實車吧！
介紹影片
外觀造型
XSR900的外觀會是許多人非常有興趣的部分，外觀採用類似那種八零年代賽車的風格，曾經在1985年WGP 500c.c.級距奪冠的Christian Saron，當年駕駛的戰車YZR500就是採用這樣的配色。
首先來看一下XSR900的油箱造型，整體的形狀有別於現代跑車比較銳利、誇張的線條，XSR900走的是比較復古賽車的線條，看起來比較方正，線條也比較平滑一點，對FZR150有印象的車友們，筆者認為它的油箱形狀真的帶有一點古早FZR的感受；烤漆面處理也做的非常不錯，油箱上的Yamaha字樣包覆在烤漆金油內，質感不俗，不過黃色線條就是一般的彩貼稍嫌可惜。
再來看一下XSR900的椅墊，畢竟還是街車設定，它採用的是一體式而非仿賽分離式的設計，不過它的造型同樣也是致敬八零年代賽車尾殼，比較平坦、方正設計，外形喜不喜歡見仁見智，但在乘坐舒適度上筆者就覺得比較一般。
除了油箱以及坐墊之外，其實還可以看見很多地方都是做這種經典風格的設計：三角台前面跟儀表之間有一個XSR的名牌提升質感； 前叉跟MT09是採用一樣的設計，不過頂蓋採有另外進行金色色澤處理還有做打洞設計，乍看之下有點像Öhlins的避震器上座。
接著來看看燈具，頭燈的部分採用圓形外型設計的反射式LED頭燈，跟前一代相比起來體積稍微小一點，造型上也看起來更為洗鍊，兩側方向燈當然也是LED；尾燈第一次看到可能會找不到，LED尾燈其實藏在後座椅墊下方，造型為半月型，其實筆者個人比較喜歡上一代圓燈造型，看起來比較有經典老味，後方向燈也是採用LED的形式。
回到車頭，車手把筆者也覺得蠻不錯，它跟MT-09有做出區別，一般09是採用霧面銀的處理，XSR900則是採用磨砂烤漆，看起來更加沈穩，不過有一點比較可惜的是XSR900的儀表其實跟新款MT-09是一模一樣的，並沒有像前代XSR900另外做一個儀表做出個區別性，如果像前一代配備圓形儀表，應該會更有味道。
XSR900的後視鏡原廠就標配端子鏡，端子的部分是採用金屬材質，而後視鏡本體為塑膠製，如果你是比較追求質感的車主，可能還是要選擇改裝端子鏡才行，不過以原廠配備而言筆者覺得也算是非常不錯的，另外後照鏡可視的範圍也還行，不會有端子鏡純裝飾用的問題。
車身後方配置為短牌架，和MT系列的短牌架應為同款，但是造型上筆者認為跟XSR900好像有點搭不起來，畢竟XSR900看起來很復古，原廠卻給它一個充滿侵略性的短牌架，怎麼想都不大對，相信日後應該會有第三方的廠商開發出專屬的短牌架，只是搭配這麼短翹的車尾，雨天爆噴應該是無法避免了。
另外，XSR900的後座腳踏造型也很特別，感覺就有點像速克達飛旋踏板稍微拉長一點，因為一般來講檔車後座腳踏都是有個支架，在末端才是可扳出的腳踏，而XSR900則是直接整根放下來，筆者猜測可能是原廠要賦予它收起來會有線條的俐落感，它才做出這種比較特別的設計，或是如果你後座不載人，就乾脆把它拆了吧！
規格配備
2022年式的XSR900它與最新款的MT09一樣，採用889c.c.的CP3水冷三缸引擎，同樣可以在10,000轉的時候爆發出120匹的最大馬力，7,000轉的時候則有93Nm的最大扭力，相信有騎過09或CP3這顆三缸引擎的車友，應該都知道這顆引擎在低轉動力輸出非常充沛，甚至有些不習慣大馬力車款的人，可能會覺得有點神經質，但你只要適應CP3引擎的特性，不管你在山路還是一般的市區，就會深深的被它充沛的扭力所吸引，買回去也不用特別改齒比或電腦，相信原廠歐規的動力就可以讓你非常滿足。
面對那麼大的動力輸出，大多數的騎士可能都會有一些恐懼感，這時候就需要電控好朋友來從中協助，在上一代XSR900只有ABS和TCS循跡防滑，這一代的XSR900則是直接下放了6軸IMU慣性偵測元件，透過IMU除了原本就有的TCS外，還多了SCS側滑控制系統、LIF防浮舉系統以及BC剎車控制系統，這一代還導入了電子油門因此原廠也直接配備雙向進退快排；如果你有長途騎車的需求XSR900也有配備定速巡航系統，在長途駕駛的時候疲勞感可以大為下降。
前懸吊的部分，XSR900採用一組KYB製41mm倒立式前叉，跟MT-09應為同一組，但頂蓋看起來比較有設計感，周圍有打洞和金色烤漆處理，功能性上為全可調，包括它的彈簧預載伸側、壓側，阻尼都可以進行獨立的調整；後避震也跟MT-09一樣，採用一組中置單槍多連桿後避震，它的可調功能有彈簧預載和回彈阻尼，比較可惜的是壓縮阻尼無法調整，這部分可以透過改裝去進行改善。
制動部分，是採用雙子星輻射對四卡鉗，搭配298mm的浮動碟，後煞車則是採用NISSIN的單向單活塞卡鉗，搭配245mm的固定碟，這樣搭配其實非常夠用，如果你有更激烈的操駕需求可以透過來令片的改裝；XSR900其實也很有誠意，像MT-09一樣它也配備Brembo直推總泵，手感力道很Q非常不錯，如果不滿意去改個RCS或者CORSA CORTA看起來會比較厲害一點。
座高部分，官網數據顯示是810mm聽起來沒有特別，但椅墊下方的側蓋沒有做特別收窄的設計，所以以筆者175公分左右的身高，幾乎是雙腳平踏但後腳跟有一點點離地沒有完全實踏，穿個車靴應該就差不多雙腳平踏了。
椅墊的乘坐上，發泡棉沒有特別厚甚至有點偏硬也是呼應它比較運動取向的設定；後座椅墊部分稍微偏窄且偏高，身材嬌小的車友上車可能稍微有點困難，椅墊的海綿厚度扎實有支撐佳，但XSR900為了模仿八零年代賽車的車尾設計，在尺寸和高度上做了點犧牲，長途雙載可能不大適合，建議還是自己騎就好。
結語
2022年式XSR900這次改款其實非常有感，除了本身動力提升之外，更重要的是換上全新的鋁合金環抱車架，以及新後搖臂再加上旋壓式鑄造輪框，讓XSR900整體的重量減重非常有感，多了許多電控配備，但車重仍維持在193kg，比起前代的XSR900電控沒那麼豐富但重量卻已經達到195kg，可見輕量化工程的重要。除此之外，旋壓式鑄造輪框前後兩輪就減重700g，古有云簧下1kg、簧上10kg，因此操控起來肯定會非常有感，一定會比前一代XSR900更好。如果你是對於復古車有憧憬，同時想要騎帥又騎快的車友們，應該把XSR900列入你的考慮清單，畢竟做工、懸吊、車架、動力都在水準之上，偶爾想要競技一點騎乘它也能給你不錯的騎乘表現。
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