更直接的動力傳輸！YAMAHA Tricity 300
Yamaha Tricity 300配置與XMAX 300相同的動力單元並採用LMW轉向機構，打造出一台不管出遊、通勤皆宜的三輪休旅車款，帶來令人安心、穩定的行車體驗！不過，就是以xmax300動力為基礎，因為車體結構的關係，全車的裝備重量也達到237kg，足足比XMAX 300多了將近60kg，在加速力道上可說是溫順許多。
雖然大多數的Tricity車主應該不會將此車拿來街道上與人輸贏，但偶爾要超車時，其過於平順加速感總是會讓人力不從心，因此這次的車主選擇在傳動系統做升級，改變其變速特性以更加符合自身對車輛的使用需求。
超車更輕鬆 Polini Maxi Hi-Speed
速克達在傳動最有感的改裝，我認爲是對於前組的調整，所謂前組即包含普利盤組以及風葉盤。此次選用的改裝品為由義大利Polini 所推出的「Maxi Hi-Speed」傳動套件。
這組套件裡包含了普利盤、普利珠、滑鍵以及後組開閉盤大彈簧。 有別於原廠普利珠的6顆17g的配置，而Polini 則在普利盤採用了四區三溝的配置，能容納12顆普利珠，再搭配四顆滑鍵，這可以使普利盤作動時更為均勻，變速更為順暢。原廠所附的普利珠為7g，共計84g，比起原廠總共102g的配置，Polini變速時機較為延後，有者更好的起步、加速反應。
套件內的開閉盤大彈簧的彈簧磅數也比原廠來得高很多，簡單來說就是「硬」，這可以有效對應變輕之後的普利珠，起步反應更好！
總體來說，如果你不喜歡原廠那較為溫吞的油門反應，透過這組Polini普利盤組與大彈簧的改裝，它會帶給你截然不同的操駕樂趣！
抖動打滑不再來 Reveno STC 2.0 Pro
Tricity原廠採用五片式離心式自動離合器，透過離心力甩開離合器上的蹄片與碗公接合達到傳輸動力之效。這樣的方式固然簡單，但一樣擺脫不了接合時抖動的問題。
要擺脫這問題，車主選用Reveno所出品的多片式離合器，採用與擋車類似的離合器結構，離合器達到一定轉速時，配重珠會隨著離心力向外甩開，進而推擠到壓版與離合器片，離合器帶動傳動外蓋，再接著齒輪箱，比起傳統離合器，Reveno多片式離合器能減少打滑，將動力更有效率、完整地傳遞到後輪，此外還能根治傳統離合器接合時惱人的抖動問題之外，帶來更良好的行車體驗。
過去車友常暱稱為「碗公」的離合器傳遞外蓋，Reveno 也花了不少功夫對其作輕量化處理。
注意！
如果有自行施工的朋友，因為Reveno離合器組在體積上比起原廠稍大一些，有磨到傳動蓋上小凸點的疑慮，請務必將這個小凸點給磨平、鋸除，避免造成傳遞外蓋的損傷。
小小升級 舒適程度三級跳
Tricity雖然在懸吊機構採用特殊的LMW結構，不過其本體終究還是一台大型速克達，其他大羊會遇到的問題，Tricity一樣也會有。透過這兩個小小的改裝，就可以一次解決兩個問題，CP值可說是不低！想超車時車輛反應不再溫溫吞吞，騎乘起來更輕鬆！ 而離合器接合抖動相信不只是大羊，許多騎乘小排量的速克達也常遇到這種問題，這真的對騎乘的舒適度有極大的影響！ 相信更換Reveno後，會讓你每次都起步都會逾越許多！
更完整的安裝過程影片：
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