說到Maxxis，相信對於有在接觸小型速克達的朋友對這個名字應該都不太陌生吧！特別是10吋、12吋等速克達用輪胎，而且不管是通勤用、運動用，甚至是更激進的性能胎它都有推出，產品線相當齊全！
而在近幾年大型重機，Maxxis也開始推出大型重型機車的專用輪胎，水準也非常不錯，已經累積起一定數量的愛用者。而我們今天要介紹的是Maxxis Supermaxx SC，是推出的大型速克達用胎，採用複合式的輪胎膠料配方以及分區的輪胎編織層技術，讓車輛在耐用性與抓地力能達到一個絕妙的平衡。
近年來黃牌市場的興起，我們便找來了一台稱霸黃牌級距排行榜多時的大型速克達Yamaha XMAX 300來做示範XMAX憑藉著超水準配備以及強大的機能性，在售價上也非常具有競爭力，是許多通勤族的首選大羊，而我們今天就以此車作為Supermaxx SC的測試車款，來看看這條胎在XMAX會有什麼樣的表現！
千呼萬喚！Maxxis終於推出了專為YAMAHA XMAX 300所設計的輪胎尺寸規格！
（前120/70R15，後140/70R14)
Maxxis Supermaxx SC 特色介紹
Maxxis Supermaxx 這款大型速克達用胎除了在過去有15吋的配置，這次也推出了XMAX專用的配置，推出了15、14吋的前後胎規格。而這條作為全方位大羊運動胎，要求的即是在使用上的泛用性，因此不管是乾地、雨天、轉彎，甚至是直線行駛的穩定性它都有一定的水準。
首先在膠料採用了HDFS 濕地強化膠料，透過，與原本的膠料比起，新膠料在濕地的抓地力提升了百分之三十，而乾地的表現也提升了百分之十。
抓地與耐磨的關鍵1：雙膠料配置
不過除了要滿足抓地力之外，輪胎的使用壽命也是大家所關心的，所以Maxxis在前輪方面採用了旗下的「DCR」(Dual Compound ）雙膠料配置，透過輪胎中央及兩側不同的膠料配置，達成兼顧耐磨與性能上能達到一個很好的平衡。中間較硬的胎質，能提升在高速行駛的穩定性、並提升磨耗壽命，兩側則是用較軟的膠料，力求在大傾角時能有更好的抓地能力。不過14吋的後輪則採用兼具磨耗與乾溼功能性膠料，在耐久性以及面對不同天候的路況均有不錯的抓地力，極為適合通勤用途取向的車輛，
抓地與耐磨的關鍵2：漸進式纏繞緩衝層
我們都知道胎體是否強健在於其編織層，因此不光是輪胎膠料，胎體結構也有做出相對應的強化，Supermaxx SC 除了採用鋼絲編織材質提升剛性外，還採用了「PSB漸進式編織緩衝層」技術，胎面中間到兩側總共採用了三種不同密度的編織層，在中央處採用高密度編織曾提供直行的穩定性，而當在大傾角時兩側的低密度編織層能讓輪胎有較大的變形量，增加抓地力。
安裝過程
此次我們來到位於新北市中和區的YMS豪元重車，在此也特別感謝豪元特地商借這台XMAX 300 提供拍攝。
大功告成！
最全方位大羊運動胎-Maxxis supermaxx SC
在經過一小段的平路實際試騎後，給我的感覺其實有點出乎意料，調性算是蠻中性偏向靈活的，以往傳統大型速克達所選用的較為經濟、耐磨的通勤胎，因為其扁平比、胎型較平的關係，轉向性、靈活度通常都不會太好。
不過這條Supermax SC經過Maxxis工程人員測試修改的「OPA胎型最適化設計」，提供比起原廠配胎更為靈活、輕盈的轉向動態反應，又不會像常見的性能胎有著太過敏感的轉向反應，算是做到一個還不錯的平衡，整體的反應也很線性、很好掌握。
雖然這次的測試還沒有辦法實際了解到，Supermaxx在長途編織層也採用鋼絲而非尼龍，胎壁的支撐性算是不俗，在過彎的時候並不會有太多不安定的感覺。不過在當天將近攝氏25度的氣溫之下，輪胎的表面並沒有起太多的胎屑，對於較長使用更加運動化、競技取向輪胎的朋友們可能會有點不習慣，但我想這應該是Maxxis在輪胎的抓地性與磨耗性之間所設定的一個平衡。
這條胎Supermaxx SC相當適合有通勤習慣，但是在假日時偶爾會上山小熱血的朋友們，全新的輪胎配方讓它在乾地以及雨地都有更好的抓地力，而DGR與PSB這兩個技術的加持之下，又讓你在磨耗性與運動性達到一個良好的平衡！功能性可說是非常全方面！
相信透過這條輪胎的加持，會讓你更輕鬆、甚至有信心享受山道的樂趣，而隨著速度與車輛熟悉度的提升，你可能會覺得車子沒有以前那樣「聽話」了！這時候不妨可以升級與運動性能息息相關的懸吊系統，透過好的懸吊以及好的輪胎，兩者相輔相成，以此來獲得最穩定的動態表現，體驗到更快意的騎乘體驗。
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