購車前必看｜Yamaha YZF-R6的3大特色以及3大缺憾

最後的正統四缸仿賽：YAMAHA YZF-R6

隨著全球環保法規日益嚴苛，昔日中量級600四缸仿賽車已經越來越式微，各大車廠均以停止開發，而YAMAHA當家中量級跑車YZF-R6也在2020年年低宣布停產。

不過即便停產了，R6在台灣的重車市場依舊非常火熱，依舊有非常高的詢問率，其二手價格不降反升，究竟這台暱稱為台積六的仿賽車到底有什麼樣的魅力、有哪些優缺點，到底適不適合你？現在就讓我們來跟大家講講他的三大特色及三大缺憾！

特色一：高檔配備操控性優異

R6 依然是600四缸車款裡配備最好的，在電控部分，除了進檔快排、動力可調、ABS防鎖死煞車系統，還具備六段可調TCS循跡防滑系統，撇除在台灣數量非常少的新款CBR600RR，目前也只剩ZX6R仍有搭載這樣的電控配備配備，剩下Suzuki GSX-R600、HONDA CBR600RR都沒有這樣等級的電控！

而R6懸吊也是這個級距最頂尖的，前煞車為雙子星輻射卡鉗搭載320mm浮動碟盤，前叉更採用43mm全可調前叉，這在過去只有公升級會有的硬體配置，下放到600級距倒是第一次！

特色二：高轉引擎設定聲浪超迷人

賽車引擎設定的R6，在腹內採用許像是鍛造活塞、鈦合金汽門等好料，讓它能承受住13.1：1的超高壓縮比，搭配短衝程設定，讓它轉速紅線高達16500轉，破萬轉之後你能感覺到源源不絕的出力，伴隨著高亢的聲浪相當過癮！

特色三：靈活又穩定的車身動態

除了動力，在車身動態上也是為了賽道而生，採用Deltabox鋁合金環抱式車台，兼具了高剛性與輕量化，騎起來又輕巧又穩定! 再加上1375mm的超短軸距，以及得當的重心配置，讓他轉向表現超級強！

缺憾一：引擎真的超燙

雖然許多朋友對於這種四缸高轉的車種都會有一定的心理準備，但R6真的是四小天王裡最熱的車款！我曾經有朋友借車穿著九分褲騎去加油，也大概才五六公里的路程，回來時小腿竟然被熱到紅腫不堪。在此呼籲一下，騎這台車特別是在夏天時，比較建議穿長褲、長一點的襪子，甚至可以的話穿著車靴會更好。

缺憾二：較高的座高、非常戰鬥的姿勢

雖然跑車的座高騎姿相對於其他車款會更為戰鬥，而R6又是四台600跑車裡最極端、最自虐的，R6 有著超低的把手高度，再加上其座高，以及油箱的長度，它騎乘的姿勢真的很趴！另外高達850mm的座高也是四台車之最，沒有170cm的朋友要駕馭可能會辛苦一點。

就是因為這樣的座高，低趴的把手，以及小到不行舵角，再加上低轉速時貧弱的扭力，在小路的迴轉非常容易倒車，這點真的務必要小心。

缺憾三：低轉無力的引擎設定

雖然08年開始的R6 透過YCC-I 可變進氣系統的加持，原廠號稱低轉能有著更充沛的扭力，不過比起其他600跑，它低轉的出力表現還是相對無力，在低速的比較不好控制油門，這使得你騎在擁擠的市區塞車時，那貧弱的出力會讓你很痛苦，甚至有些公升級的朋友第一次騎到R6會發生熄火的情形，因為他們不習慣扭力不足的R6，你起步要稍微帶一點油門，才比較不會熄火。