最強性能胎大閃Supercorsa V4賽道見真章
説到賽道性能胎，被大家稱作為大閃電的Pirelli Supercorsa 是許多熱血車友們的選擇。而這條輪胎也邁入了第四世代，不只是胎紋不同，胎體結構、輪胎膠料配方更獲得全面性的升級，性能也得到了顯著的強化！而Pirelli Taiwan 倍耐力臺灣也在今天於大鵬灣舉辦台灣上市發表會，藉由在賽道體驗的活動，來深度了解Supercorsa V4的超強性能，究竟這條胎使用起來到底如何？接下來就讓HYMMOTO為你帶來的賽道試駕心得！
為什麼要把酷酷的閃電胎紋截掉？！
Diablo SUPERCORSA V4在外型上最大的特色，便是採用了全新閃電胎紋設計。 和以前一體式的長型閃電胎紋相比，新款截斷式胎紋除在視覺上更顯動感，其海陸比又變得更低，從原本的 4.3 %降低至 4.1 %，此外胎體強度也再度進化，和無額外排水紋路的胎肩設計，使 Diablo SUPERCORSA V4有著更接近賽道光頭胎的接地面積與性能表現。同時，為因應不同使用習慣與環境，並在性能上持續升級。
更加親切友善的性能胎？！
官方在發表時提到，此次改款的Supercorsa V4是朝向更友善、更加User-Friendly的方向前進，雖然這聽起來非常違合。但在親自體驗到之後，我總算是能理解爲什麼原廠會這樣說了。它的性能當然無庸置疑，確實是在賽道上幫助你推進單圈秒數的利器。
除了膠料、胎體上的升級，胎型也有微妙的差異。其傾倒的反應依舊銳利、快捷，但比起前作V3的反應，V4在車輛傾倒時似乎多了些可控感，當騎士想要在進行路線上的修正，再加深一點點傾角，你都可以感覺到它是可控的，多少力道、傾斜多少你似乎都能預想得到，您的操控也精準地反應到車輛本身的動態上。難能可貴的是這是一條接近賽道用胎等級的頂級性能胎，還能把「性能、操控性」與「親民好上手」兩個看似相悖的特性，完美地揉合在一起確實是非常不容易。
SUPERCORSA V4 SP 設計給偶爾下賽道，但平日又會山路騎乘的車主，除了擁有足夠的運動性與操控性，透過複合膠料的配置，也兼顧了日常實用性，在磨耗度上一定會比較好！SP版前輪 在輪胎中央及兩側底層，均為百分百矽化合物的運動化配方，以此兼顧高速行駛穩定性與耐磨耗表現。兩側則為較柔軟的炭黑化合物這是與SC3相同的膠料 。而後輪中央為百分百炭黑膠料，兩側則為SC3膠料，讓車身大傾角時有最大的抓地力。
V4超強性能 離極限還早還早！
筆者本身在現場試騎時騎了CBR650R、R7以及Trident 660等車，在這過程中我是感受不太到SP與SC之間的差異。不過以大鵬灣當日約35度的氣溫，在加上本日的許多車款都並非公升級跑的猛獸，所以不管是SP版還是SC版距離極限都可以說是很遠很遠。
一開始上車時，面對歇業一段時間的大鵬灣賽道路面狀況仍有些許疑慮，再加上這是筆者首次踏入大鵬灣賽道，真的有點放不開，路線極為不熟的清況下也騎得非常保守。直到數圈後才開始漸漸加快騎乘節奏，慢慢開始有些許駕駛樂趣的，試著更晚煞車、用更大的傾角去過彎。即便在大傾角有些不慎理想的油門控制，它的容錯率仍相當高，你依然可以感受到極佳的穩定感。
筆者在第一節時騎上裝了大閃V4的CBR650R，在轉向性上已經打破了過去對於這台車轉向較中性甚至有點緩慢的感覺，變得更加靈活！ 之後雖著氣溫與胎溫的上升，傾角也越來越大。這節下來，我可以感受到這距離輪胎的極限似乎還有一段距離，反而後懸吊有些許晃動，讓人信心不足以再下更深的傾角，相信換個後懸吊可以讓人更加盡興！
不過在第二節換上Trident 660之後，V4的胎型可以說是與相得益彰，變得更加靈活、甚至是犀利，同時卻又保有不俗的抓地能力，另外在左右換向的速度上變得更快！ 特別是以往苦手的髮夾彎，由於傾倒的速度變快，所以你敢將入彎點放得更晚，並更早將Racing Line拉直，爭取更快得出彎速度。除此之外，在高速長彎的表現也可圈可點，貼地、穩定性讓你信心十足！
持續進化的大閃電 Pirelli SUPERCORSA V4
此次改款的全新 Pirelli Diablo Supercorsa V4經過此次實測，可以說是依然維持最強性能胎的頭銜，在歷經了多年WSBK的實戰經驗後， 在性能上可說是更上一層樓！根據倍耐力的實測驗證，比起SUPERCORSA V3 SC的BMW S1000 RR在裝上V4 SC後，單圈立即快0.8 秒、最大傾角增加2度等顯著性提升。
對於專業車手與賽道狂熱玩家無疑是個刷秒利器，但對於一般的業餘騎士而言，除了依舊擁有強勁的抓地力、性能表現外，更棒的是對於騎士的友善度，像是在下傾角時的精準感受，甚至在大傾角時做修正它也能有較為線性的傾倒感，信心增加了，也能讓我們更加盡興的享受賽道樂趣！
