來場壯遊吧！GT跑旅 SYM MMBCU 試駕心得！
日前我們已經在這個SYM MMBCU的發表會上，得知了這台車設計理念以及一些配備的重點之後，此次三陽的媒體試駕會我們來到北海岸，透過這邊一些海濱的長直線，搭配一些小彎道來體驗一下這台有著DRG靈魂的GT跑車，實際操駕起來感覺到底有什麼不一樣！
首先還是要先跟大家複習一下，這台MMBCU到底哪些地方跟DRGBT不同，據官方表示其引擎架構，主車架以及輪框，甚至在制動、電控系統都是一模一樣的，但是在副車架的部分，因為把副車架拉長拉寬，所以他的行李箱空間從原本的18公升大幅進化到28公升，因此放進像是放入大帽體的Shoei X14全罩式安全帽是完全沒有問題的。而這變長、變大的後座椅墊，更可以使後方乘客的舒適度可以說是大幅提升。
跑旅化設定 舒適進化超有感
相對於DRG，MMBCU的騎乘三角也被設定得更加舒適，它把前面的車手把拉高，讓騎士騎起來之後不會那麼趴，長途騎行更不容易疲憊。不過最重要的，當然就是下面新增的這個45°的斜踏板，你騎乘姿勢可以更加輕鬆，整個車的騎乘姿勢就從原本比較戰鬥的跑車變成舒適的跑旅車款
在這個部分筆者相當有感，筆者本身是一個喜歡把腳伸出去的人，對於身高177公分的男性而言，市售的許多白牌速克達車腳踏空間都有點不足，特別是先前騎DRG的時候就蠻明顯的感覺，雖然這台車各方面都有不錯的表現，但乘坐空間實在過於侷促、動不動就會卡到膝蓋，此外椅墊的發泡棉也較硬，騎久了屁股會有些不適。
但這些問題在MMBCU上被完美處理，它的置腳空間非常地大，筆者的鞋子尺寸為US 9.5，大約是27.5公分，在放置攝影包的情況下，整個腳掌依然可以完全的放在這個踏板上，腳踏空間仍有不少餘裕、非常舒適的，再搭配上這組面積更大、發泡棉更軟Q的全新座椅，整體騎乘的舒適感大為提升，相信經過久坐也會那麼地容易疲憊。
雙人乘坐 舒適性依然不打折！
既然這台車被設定為所謂的跑旅車款，因此在載人的舒適與否，絕對是很大的一個重點！不得不稱讚一下這組後座腳踏在位置上的配置，許多騎士常常在載人時碰到後方飛旋踏板，有時候真的會有些不適，不過MMBCU前方騎士即便，雙腳前後稍微移動，在過程中都沒有頂到前方騎士的小腿肚。
在前後方兩位乘客以正常姿勢乘坐，其實也還有三顆拳頭半的距離，充分展現出大面積椅墊的優勢，即便兩個男生在上面也完全不顯侷促。如前所述坐墊也比較寬之外，柔軟的發泡棉也能讓乘坐者的臀部都被坐墊好好地承托住，讓它在久坐的舒適度加以提升。除了坐墊軟硬適宜之外，坐墊表面更以這種類Alcantara的材質包覆，讓它的止滑效果非常好，無論是前座後座，在過彎時臀部也不會滑動，使得騎士需要用多餘的力氣去支撐身體不讓它滑動。
如果你有載人需求的，先前喜歡DRG但卻又舒適性而下不了手，那麼這台車的出現可以說是解決了你對舒適性以及載人的疑慮，不妨有機會到各地經銷門市試乘體驗！
在座高部分，MMBCU與DRG相同都是803mm，椅墊雖然有稍微收窄，但我們依舊不能將這樣的座高稱之為親民我們請身高168cm的攝影師Aki替大家示範一下，坐在椅墊最前方、嘗試雙腳平踏，還是需要稍微踮腳。如果坐得更後面一點的話，踮腳的幅度又更大了。MMBCU這車對身高會稍微有些要求，因此建議在購買之前，建議前去試跨，看看自己是否能接受這樣的座高。
貫徹RV精神 平穩順暢的油門反應
SYM MMBCU在動力規格幾乎與DRGBT相同，再經過實際的操駕體驗，主要改變的在於其傳動部分，SYM官方也特別提到其開閉盤角度從原本DRG的30°變成40°，所以在加速上會比較平緩一些，而前組的普利珠多了1克，透過這樣的方式，讓整個加速過程中會更加緩和。如果有讀者騎過DRG應該就會知道，DRG的動力特性是有些許躁動的感覺，全轉速域的扭力感都非常明顯，甚至是引擎震動會有點比較明顯，但作為「跑車」，這是DRG應有的回饋。
但是MMBCU是以「GT跑旅」之名所打造的全新車款，除了是加速感以外，還有這台車還保有了那個運轉時的寧靜度，整個傳動上也因為設定的改變，不只有著較為柔和、平順的加速表現，在油耗表現也因此有所提升。有別於DRG油門轉下去，傳動後組接合時所產生的抖動感，MMBCU這方面幾乎沒有這種感覺，甚至在雙載時有著平順，大大地提升了騎乘體驗。
少了躁動 多了沈穩
MMBCU 雖然在懸吊的設定、輪胎配置以及軸距都沒有改變，不過這台車在騎乘上與DRGBT比起還是有些許的不同處。如前文所提及的副車架的不同，讓整個這個車尾變長、變寬，因此車身後方重量勢必有所增加。有著短捷、俐落車尾的DRG，騎起來的感受比較接近傳統12吋運動速克達，像是6代以前的勁戰、JET SR跟雷霆等車，都有著這種靈活、輕巧的感覺，不過MMBCU這台車相較之下，就沒有這種輕快感，為了追求舒適性，車尾後方的副車架更大更寬，整體車重比起DRG還要重上1kg，即便在操控性稍微打了些折扣，但換來的是更好穩定性。而這樣的感覺在雙載時又會被更加放大，你可以明顯感受到讓整輛車的重心就是稍微往後分配，因此造就了兩台車在操控上有些細微的不同。
配胎的部分為建大的K6035，這是一套全新開發的胎款，筆者並沒有以較激烈的方式進行試駕，但是就整體的滾動順暢度，我們是給予正面的評價。不管是低速的迴轉、或是一些比較高速過彎，它都還算是能給予騎士足夠信心，在一般使用的情況下，抓地力絕對是足夠的。不過如果你是熱血派騎士的話，在配胎部分我們會建議你去升級更好的輪胎。
不管是在發表前，還是發表後MMBCU總是能帶來不小的討論話題，我們也藉由此次的試駕，再進一步地瞭解到這台車，隱藏在規格下的秘密！不過今天實際騎上它的時間也才短短不到一個小時，日後我們也會爭取更長時間的試駕，更深入的探討，也歡迎大家期待我們之後為大家所帶來深度報導，請持續鎖定HYMMOTO!
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