Marc Márquez上週美國站從最後一名殺上第六名完賽，證明這位六屆MotoGP冠軍即使經歷了風風雨雨，還是有著不變的速度和決心。
兩個數據總結了Marc Márquez週日在美洲賽道上演的大後追。在第一圈時，因經歷起跑電控故障，讓他以最後一名之姿進入一號彎，此時的他落後領跑者4.387秒。完賽時他距離第一名6.617秒，20圈的賽事中他總共超過（有時要超不只一次）了18位車手。
確實，COTA是他最愛的賽道，也是他想在這裡重回賽場的原因之一，因為他知道這裡會是自上個月摔車四次，其中一次超大Highside直接複視復發，自認生涯最慘比賽週印尼站後，最適合讓他重建信心的分站。
現年29歲Marc Márquez頑強、不屈不撓的精神不禁讓人擔心他的身體狀況，但Marc就是如此，這也是他想要的，如同Márquez在季前測試中所說──「我渴望更多摩托車」，因為機車和賽車就是他的人生。
Márquez在這幾年有太多次負傷又回歸，每次他因傷被迫缺席比賽時，許多人總是會懷疑Marc到底能不能重整旗鼓、回歸後再次冒險追求他的目標：更多的分站勝利和更多世界冠軍。
「從我生涯中最慘烈的比賽週中走出來，我正試著找回信心」
在去年冬休時，有許多時候看起來好像Marc的職業生涯就要就此結束了，也有不少時候Márquez認真地思考著是否要再養傷一年確保複視不會再發生。
「我問了醫生，如果我選擇休賽一年會如何，但他告訴我，因為在印尼摔車時的衝擊非常大，不管是在這週末、一年後，甚至是三年後風險都是一樣的」Márquez在星期五時說到「問題在於一條因為摔車撞擊時而移動一點點的神經，現在他成為了我的弱點之一。我不能一直去想我不能摔車，我知道會有風險，但這是我的熱情所在，我是來這裡比賽，不是來擔心身體狀況的。」
星期五的賽程進行得還算順利，但星期六時卻從他口中聽到了他從沒說過的話（至少不是在公開場合）。在排位賽的第一輪時，Marc正在做出非常快的單圈，把賽車推向極限邊緣，但他卻在此時放慢速度了，為什麼？
「我不相信我自己」Márquez在排位賽後說到「從我最糟的比賽週中走出來，生涯最大Highside和那些事，會感到有疑慮是正常的，但我現在正在找回自信。這週我沒辦法進入攻擊模式。」
「到目前為止的比賽週末都還蠻奇怪的，因為只有這樣做我才能撐完整個週末。星期五時我沒做幾圈計時圈，FP2時也是。FP4是我這週唯一的正常練習，稍微騎快一點點，看看我的節奏是如何。最後在排位賽裝上新胎時感受不是很好，所以沒有照我想要的方式拚一下單圈。」
2022 MotoGP美國站在各方面來說都非常精彩：領先的Ducati大車隊、Álex Rins在Desmosedici大軍中的見縫插針，還有Márquez的後追模式。
一切都始於美國王Marc Márquez如噩夢一般的起跑。
「當我抵達起跑線的時候就已經看到儀表上的警告了」Marc補充「車子像發瘋一樣，我還以為出了什麼大問題。感覺很像維修區限速被打開，所以我也檢查了一下確定我沒有開啟限速。最後整場比賽那個警告都亮著，很幸運的是在進入一號彎時起跑裝置有正常關閉，賽車狀態還算可以，但還不到完美。」
「從那一刻開始比賽對我來講就變得完全不同了。我說過我會全力以赴，我知道就算我每一圈都用全力去騎，想得到好的名次完賽還是幾乎不可能，但我還是義無反顧地去做，剩下大概五到六圈時我的身體告訴我『OK，夠了』接著我就試著去把比賽騎到結束。」
「我們從這場比賽裡找回很多信心，如同我的目標：試著不要摔車因為我還是很擔心傷到頭，畢竟上次大摔其實也不過三週之前。」
「我騎得很好，這就是最重要的事。我感到很滿意，畢竟能參賽就已經讓人很滿足了。」
「感覺最近真的禍不單行！現在我只想繼續進步和挑戰極限。我想跟我的團隊道謝，因為車隊願意相信我，最重要的是他們還給予我需要的信心。」
「另一件重要的事是我感到很放鬆，就連在暖身賽中我只騎了五圈了解車輛、在排位賽時有些疑慮，我在比賽開始前還是充滿信心的。」
「我是來比賽的，當你在車上時你不會去想風險有多大。我有控制自己不要騎得太超過，一次超過一個就好。我在一號彎失誤時很幸運沒有撞上中上和Binder，會發生這個失誤是因為Viñales在煞車點上移動，讓我必須放開煞車而導致。但我整場比賽還是保持冷靜，有好好地控制自己。」
比賽中最驚險的時刻發生在美洲賽道的十號下坡高速左彎──超大且好像沒有要結束的死亡搖擺。
「那是我最愛的其中一個彎！我經歷了一個超驚險的瞬間，這也是我們車輛弱點造成的問題──當賽車開始扭動時，怎麼扭都扭不停。在最新版本的賽車上它終於停了。就像你在十號彎看到的一樣，賽車開始扭動一直持續到路緣石上。這件事情我們必須要調查一下。」
現在Márquez的任務就是要繼續開發這台全新的RC213V，目前的版本給予車手不少前端相關的問題。
「看起來我們需要太多賽道空間來讓賽車轉彎」Marc補充「我們需要太多賽道空間來利用後輪的抓地力，而這並不是Honda的DNA。Honda的DNA一直以來都是『V』型過彎法──在短時間內傾倒轉向，再把車身立起。」
「我的超車都是在煞車點上，因為我們的賽車制動效果非常好，但要轉向或是了解前輪反應都很困難。這台車跟去年的版本是根本是南轅北轍。」
「另外一個重要的點就是COTA是一條我非常熟悉的賽道，所以我早就知道這台車的弱點會在哪裡，因此可以告訴Honda在哪些地方改進才能提升競爭力。」
「現在我們要去了解我們在歐洲賽道的競爭力會在哪裡，我不覺得現在的程度可以在每一座分站都角逐冠軍。」
「現在MotoGP的生態你沒辦法去預測一場比賽。你沒辦法到了一個分站之後說，這場我可以贏、這場我可以前五、這場我可以前十。比賽週的過程中你要去接受你的練習排名，如果你第十名，那你就會第十名完賽。但當然我會拚盡全力冒險犯難，目標就是每一站都站上頒獎台，但還不是時候。」
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