Aprilia RS660 最早於2018年推出概念車款即驚艷了全球重車市場，而在2020年實體車終於曝光，以極具侵略性的義式風格，再加上超值的硬體配備、以及幾乎是最高等級的電控系統，全世界皆引起了搶購熱潮！以一具可輸出100hp最大馬力輸出的雙缸引擎，加上可調懸吊，可說是近年來最具話題性的運動車款。不過，在先前編輯組的試駕經驗中，發現這台車款若要以更激烈的方式騎乘，似乎還是有些不足之處，而此次我們先從機車操控影響最深的懸吊開始進行強化！
Aprilia RS660 x Gears 競技用懸吊方案
此次我們要分享的是知名懸吊大廠Gears所推出的懸吊套件。 或許會有許多歐系車車主對於這品牌相對沒那麼熟悉，但Gears過去在賽場上深耕多年，甚至在去年為GPR250統規賽的懸吊供應商，透過長期累積的賽事經驗而開發出的競技用懸吊，相信能滿足渴望激烈的熱血份子們！
今天為大家介紹的這組Gears 推出的全可調懸吊套件，不管是前後懸吊的支撐性皆比原廠好上不少，雖然在舒適性上不如原廠，但它能讓你在賽道上進行激烈操駕會更加得心應手！
Gears h2p多了壓縮阻尼調整 賽道激烈更適！
原廠所配備的中置單槍後避震調整功能較為簡單，除了為了考慮到一般道路騎行所需要的舒適度外，調整功能也僅有預載、回彈阻尼可用，賽道使用肯定是不夠的。選用這組Gears H2P 的高階全可調後避震，除了採掛瓶式設計，以達成油氣分離的，有效減緩阻尼衰退限象，另外其預載、回彈、壓縮阻尼皆具備調整功能，賽道騎乘讓你會更加有信心！
再加上這組FFC-250就可以直接下賽道了！
一般的玩家可能換上了H2P後避震就已經很有感了，在山路上已經可以騎得非常盡興了。不過還是不夠用的話，可以考慮一下RS660將原廠前叉換上Gears的內管套件，彈簧預載只要轉動兩側頂蓋上的大六角螺絲去進行調整。而壓側阻尼調整則是透過右邊頂蓋上方的內六角螺絲去進行調整，伸側阻尼調整則是透過左邊的內六角螺絲調整，調整功能相當全面，其支撐性也比原廠懸吊更好，阻尼調的部分也大為升級。
RS660在台灣市場也開始慢慢陸續在交車，而Gears動作也非常快，早就為車主們準備好全套的競技懸吊升級方案，將多年的賽道經驗，放入自家產品中，在性能表現自然是無庸置疑，其後勤服務更是有著它廠所沒有的，包括保養、耗材的更換，花費的時間還是少非常多！如果想要看更多的RS660相關的改裝資訊，記得追蹤HYMMOTO.TW敬請期待！
圖片來源：Gears、豪元重車
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