在今年2021年的10 月Ducati 與Dorna 已經簽署了協議，自 2023年 賽季開始，Ducati將成為MotoE賽事的獨家車輛供應商。而12月20日這輛全新打造的Ducati 原型賽車更是在Misano 賽道上測試！
專為競技而生的原型賽車！
與先前ENERGICA將改裝市售車款的做法不同，DUCATI Moto E賽車是全新打造的原生賽車、純粹的賽道機器。這款代號為「 V21L」的MotoE賽車，是由DUCATI eMobility電動車部門總監Roberto Canèn所領軍，與Ducati Corse Team、Ducati研發部門所共同打造的。
在設計上，與現行MotoGp廠車上大樣的空力套件不太一樣，這台MotoE 廠車車身顯得非常精簡、俐落。全車銳利的整流罩線條、油箱造型，短截的車尾，頗有自家跑車Panigale車系的味道（編按：但是正面來看車頭總覺有點酷龍味）。當然在硬體配備上也是一時之選，前後懸吊皆採用OHLINS，制動的部分則是選擇Brembo，足下搭配的則是Marchesini的輕量化輪框。
接近GP廠車的騎乘感受？！
DUCATI測試車手Michele Pirro：「能在賽道上測試MotoE的原型賽車意義不凡，因為這一步也同時意味著DUCATI歷史的全新篇章。」此外，Pirro也對於這次的測試車量發表了一些看法。
「這輛車非常輕，同時也有極佳的平衡性。此外，這台車的油門反應以及人體工學上都相當接近MotoGP廠車，如果不是因為這車完全沒有聲音，以及此次的測試中將功率輸出限制在70%，我會以為我真的在騎GP的工廠賽車呢！」
電池的輕量化是永遠的課題
DUCATI顯然在車重偷輕這部分下足苦功，這些都會是賽車成功的關鍵，最重要的是要完成比賽的距離必須要搭配相當笨重的電池，也因此，在電池重量沒辦法有效降低之前，其餘車身零件就是減輕重量與提高單圈的關鍵。
在以往電動車的開發過程中，最艱難的課題仍然是「電池」，而這台Ducati MotoE賽車當然也不能倖免，對於重量嫉惡如仇的賽車世界裡，除了不斷進化的輕量化競技部品外，在未來「電池」更是一大關鍵，在尺寸、重量、以及續航力之間達到最佳平衡，絕對是各廠家在開發時必須面對的、也最艱鉅的挑戰。
Ducati 於先前所曝光的MotoE賽車概念圖
Ducati在最後也提到，未來有望將MotoE所經驗以及技術，下放至市售車款，這段話是否也在暗示著未來有很大的機會看到Ducati的市售電動車款？ 如果對這類的題材有興趣，歡迎持續鎖定我們Hymmoto，我們持續為您追蹤報導！
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