比期待的更好玩！KYMCO RTS R 165試駕分享
在今年六月KYMCO在台中麗寶國際賽車場發表了KYMCO RTS 135時，同時也預告了年底將會有排氣量更高的RTS R 165出現。果不其然這台RTS R 165果然在十一月的EICMA米蘭車展正式亮相！當然之後也引起了不小的討論話題，而筆者也與大家一樣非常好奇騎起來到底如何。 但很快這機會就來了，在12月我們就收到KYMCO正式邀請，總算可以試到這台目前最具話題性的12吋旗艦運動型速克達，如果你對這台車也非常有興趣，那請不要錯過以下的內容！
更加銳利、更具跑格的外型
RTS 135與RTS R 165兩者在造型上有些細微的不同，往車頭看去，龍頭造型大致相似，中央一樣有著深燻黑的小風鏡，而往下看中央的「大盾」造型就有點差異了，兩者一樣都是採用投射式的LED燈具，同樣也有兩側往後延伸的日行燈，看起來跑格十足。
RTS R 165在大燈的塑膠件下方延伸地更多，甚至有點類似時下流行的空力套件，兩側塑膠件中間的鏤空某個角度看起來甚至只有點Ram-Air沖壓進氣口，看起來是不是氣勢十足呢？
車側與RTS 135並沒有太大差異，一樣是透過最外層的烤漆件與大面積的塑膠件堆疊而成，看起來不但有層次感且強化了戰鬥感。車尾的部分從原本的「Y」字造型尾燈，改為「一」字型，與本身的車格設定有點相反，RTS R 165在尾燈造型上走得是簡單、俐落的路線，反而沒有135那樣來得有戰鬥感。
不只是排氣量加大 這動力太大了吧！
在先前RTS 135發表時，我們就曾經在麗寶卡丁車賽車場試過當時「半成品」的RTS 165，為什麼說是半成品呢？ 因為當時那輛車僅僅只是換上更大缸徑的汽缸、排氣量加大的版本，當時僅覺得動力確實比135版本大了一些，但不會有驚艷的感覺，此外原本較輕的車頭重量，又因為動力更大而變得更加明顯，在賽道上那很模糊接地感總會讓人有些不安的感覺。
而這次正式量產的KYMCO RTS R 165與先前的半套版RTS 165可以說是完全不同一台車，它不只是將排氣量提升至164.5c.c.之外，周邊的進排氣、供油系統等動力相關配備也一併做了升級與整合，特別是這套「ISG智慧賦能油電科技」，對於動力表現的提升更是功不可沒。
所謂「ISG智慧賦能油電科技」簡單來說就是將機車的發電機與啟動馬達整合在一起，而這個科技也並非首見，各車廠高階車型上的普及度也不算低。 不過這種技術大多數都用在啟動以及搭配怠速熄火系統，KYMCO的ISG卻能將具電動馬達作為動力輔助，在起步時能偵測油門開度，強化動力輸出。這具164.5c.c.的水冷擔綱引擎原本就有著16.3ps的最大馬力，配合ISG系統額外增加0.5ps的動力，達成16.8ps的綜效最大馬力輸出。
可別小看這額外的0.5ps，這對於起步時的油門反應相當有幫助。在剛拿到車輛時，我們不經意地將稍微油門角度大了些，車輛的前輪竟然就這樣浮舉了起來，因為是預期之外的車輛反應，筆者確實有點嚇到，但沒多久後笑了出來，深深覺得這動力也太大、太有趣了！
會有這種動力表現其實也不讓人意外，RTS R 165的車架以及各部件都經過了輕量化，全車重量僅比135版本的124kg還重1kg而已，另外125kg的車重搭上16.8ps的最大馬力，創造出7.44kg/ps的馬力重量比，這個數據幾乎可以說是目前同級距最好的！
更加偏向競技使用的懸吊設定
輕量化車架、再加上更好的動力表現，這讓我想到先前在大麗寶時車頭過輕的問題是不是會更嚴重，跨上車沒多久，筆者完全已經沒有這樣的疑慮了。雖然仍然能感覺採用鋁合金三角台的RTS R車上的配重仍然偏輕，不過先前那種模糊、不安的前輪接地感已經消失不見了，取而代之的是輕盈且清晰的路面感受，而這輕巧地轉向感甚至在一開始讓人很不能適應，進灣時會被他過分靈巧的轉向反應導致過分收線，而這也意味著它能用更高的彎速丟入彎中，真的非常讓人興奮。
懸吊的重新設定不但讓前輪過輕的現象大幅減少，煞車進彎的接地感變得更清晰、有更多路邊資訊回饋，讓筆者安心不少、敢用更高的速度丟進彎中，此外偏向運動化調校的後避震，使得後軸動態也非常穩定。
不過也因為這樣運動化、阻尼偏強的設定，RTS R 165在日常於市區行駛時舒適度可能差強人意了。以筆者80kg的體重，我能感受這組懸吊偏向硬朗，但舒適度的表現還是能夠接受的，不過兩名分別為70kg以及60kg的同事就覺得這組避震實在偏硬，在舒適度的表現是比較不好的，特別是體重較輕的，會感受到較多的路面起伏以及震動。
制動配備在前方為一組單向雙活塞的軸向式卡鉗搭配260mm的固定式碟盤，而後方則同樣為單向雙活塞搭配固定式碟盤，特別是前方的碟盤盤徑以12吋而言算是非常大的，此外也是同級距車款少數有這樣的配置。整體來說，煞車力道其實是非常充足的，總泵的按壓手感也偏向軟Ｑ而線性，筆者認為這樣的配置非常符合道路做使用。
把技能點數都點在動力及操控
整體來說，RTS R 165是一台以RTS 135為基底，但在動力、懸吊等處均更朝向賽道化調校，整體來說更加地激進，說得比較誇張點，這車甚至不太推薦給騎乘經驗尚淺、剛拿到機車駕照的騎士，如果在車感、技巧不夠熟練的情況下，這台車是有相當程度的危險性的。不過跟這台只要相處過一陣子、摸清他的個性之後，你可以從這台車的身上得到莫大的騎乘樂趣，凌厲的切彎、穩定的彎中動態，飽滿扭力帶來的快速出彎，酣暢淋漓、一氣呵成。
相對的，RTS 135真的就是台各方面更為均衡的車型、更適合街道使用，沒有165那種過剩衝勁，但135c.c.搭配ISG、14.2ps的最大綜效馬力也非常足夠，此外懸吊也相對舒適非常多，這點就要看大家如何去取捨了。（但我相信應該會也更多的年輕朋友去買165就是了）
真的有那麼厲害？ 歡迎親自來試試！
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