多功能風味速克達Brera X一般道路騎起來如何呢？
在今年年中Aeon宏佳騰正式發佈了黃牌跨界速克達Brera X，並且原廠也邀請媒體們到桃園的大魯閣卡丁車賽車場，進行Brera X媒體公辦試駕活動，藉由激烈操駕、來體驗這台車實際騎起來到底如何。
如果您有興趣了解Brera X在賽道上的騎乘表現，可以參考一下下方我們為您提供之前曾經寫過的文章以及影片。
這次的內容我們將會透過條列式的方式，將Brera X以「四個優點」以及「四個缺憾」羅列出來，與大家分享這台Brera X實際在一般道路上的騎乘體驗，其中四個筆者自己喜歡、覺得很不錯的四個優點，另外還有四個我自己覺得不盡人意、可以再加強的缺憾，希望能給對於這台車有興趣、仍在觀望、未來有意購入這台車的車友們有所幫助。
Aeon Brera X 四個值得推薦的優點
1.精心雕琢的「ADV風味」車身外型
為什麼說是精心雕琢的外型呢？首先，我們可以發現，即便這只是一台看起來很「多功能」、很ADV的速克達，不過受限於本身架構，你真的要它去越野、跋山涉水恐怕還是有些困難的。根據官方表示，這台車的外型是由歐洲車廠KL Motor所操刀、設計的外型， 整體線條銳利、豐富而且非常具有層次，此外車輛還透過大量的金屬件去營造出更「野」的氣息，包括鋁合金把手蓋、車側保險桿以及鋁合金扶手。另外，我們還發現車側有許多黑色橡膠塊，猜測是在倒車時能起到一定的緩衝與保護的效果。但無論你是否真的會騎著Brera X去玩土，光是這樣的設計我們就可以感覺到它在氛圍營造上的用心。
除了外型之外，就功能性上而言它給的配備也是相當不俗，像是三段式可調風鏡，調整時必須雙手操作，從最低到最高的落差可達7cm，此外這組四眼投射式LED頭燈也提供了相當足夠的照明效果。
2.重新調校、更均衡的動力單元
Aeon Brera X採用與STR300相同的動力單元，不過或許是有先前開發STR 250的經驗，雖然同樣都是278c.c.單缸水冷引擎，不過它的動力更大，最大馬力輸出為25.2hp@7500rpm，而其最大扭力2.5kgm則是在6750rpm時湧現。
實際騎乘起來我也覺得非常不錯，我認爲工程師們可以說是在250、300之間取得一個不錯的平衡，Brera Ｘ在動力上雖然沒有300那種低速很有衝勁的感覺，但是卻有著比STR 250更好的反應，低速的反應飽滿、迅速許多，此外，中高轉速的延伸感覺上也比300還要再好一些，在調校上算是非常平衡。總而言之，Brera X動力的調校我是喜歡的。
3.運動感十足的KYB前後懸吊
因此筆者在賽道進行試駕的頭兩圈磨到路面後，我需要在進彎路線上再進行一些修正，並試著以身體做更多的位移，以減少傾角避免再度磨地。
Brera X 搭載KYB前後懸吊，經過詢問，原廠表示這組懸吊的前後懸吊行程分別為 90mm、 65mm，從這邊不難看出這是組偏向道路使用的懸吊，而且經過這次道路駕駛，在阻尼調校上我覺得甚至有點偏向運動化。
先前我們已經在賽道上試過這組懸吊，它在支撐性或是穩定性在小賽道上的使用非常足夠，不過這是在其有限的傾角之下。 如果將場景移到山路上，我們可以發現它在路感上可說是非常清晰，遇到大坑洞也會有比較直接的反應，山路若要進行比較快節奏的騎乘，你可以感覺到它是撐得住，也不會有太多不安定的現象（在傾角不要太大的情況下），如果你是比較喜歡騎快的朋友，應該會是喜歡這組懸吊的設定。
4.超乎想像的迴旋性
Brera X當時主大的1390mm超短軸距，讓你感覺不太出來這是台黃牌車款，此外，包括他的車身尺寸、長度，在視覺上你甚至會覺得好像沒有比155級距白牌大沒多少。，跨坐上車、發動車輛，配合整體懸吊設定，它帶給你一種「頭過身就過」的輕盈感受，跟黃牌大羊比起來你會覺得沒什麼麼負擔。但就是在重量上159kg稍微重一點，你在牽車時稍微感覺，但跨上車後確實有著白牌的輕盈感。
Aeon Brera X 四個需再考慮的缺憾
1.有限的傾角表現
先前HYMMOTO試車組曾在桃園大魯閣進行賽道試駕過，Brera X確實在某些大傾角的時候會有磨到車輛船底的情形，比起其他許多標榜運動性能的速可達相比，可以感受到確實其可用傾角似乎真的是少了一點。
基本上，一般道路上行駛，你如果不是真的那種很熱血、逢彎必殺，Brera X它大部分的時間都是夠用的。但傾角這種東西應該沒有在嫌多的，多一點讓你在面對不同的道路狀況也能顯得比較有餘裕。
2.怠速時引擎震動略大
Brera X在引擎調校的部分，以自家黃牌速克達STR 300那具278c.c.單缸水冷引擎為基底去進行重新調校，如前所述，兼具了STR250較好的低速反應，高轉也具有一定的延伸性。不過，在引擎運轉的細緻度方面，筆者仍覺得有可以再加強的空間，這個震動在怠速時特別明顯，把手會有肉眼可見的明顯震動，跨坐上車後屁股也會傳來算是有感的震動，即是比起STR 300這部分有進步了，但這邊的震動抑制依然只能說是差強人意。
不過這個現象在實際騎乘出去後，轉速上升後就震動感就小了非常多，實際在行進間幾乎感受不太到，撇除停等紅燈的時間外，大部分的騎乘時的感受我自己是可以接受的。
3.路感明顯 不如預期的舒適度
如前所述，雖然Brera X搭載的懸吊在設定較偏向運動化，一體兩面，它在舒適度就有點顯得不如預期，行駛在市區遇到坑洞、不平處，其彈跳感會顯得較為明顯，特別是這次我們行駛在新店山區的華城路上遇到一些凹洞處，那不平、彈跳感會是會蠻明顯地傳到騎士身上的。這部分特別是後避震，彈跳感會更加明顯，而前叉的部分則相對好一些，在震動感的表現、彈挑的消彌會比後懸吊來得要更好。
4.不夠線性的煞車手感
Brera X採用一組側推總泵搭配J.Juan對向四活塞卡鉗，看起來非常不錯，不過實際在使用上筆者認為還有可以加強的部分。或許是搭配的總泵所致，整個按壓的感覺是稍微硬、且形成短些，另外整個回饋也比較偏向模糊，實際使用上，你按壓一些會覺得力道上有點不夠，要在稍微施加多一點點按壓力道，才會有比較明顯的制動效果，在手感上不夠線性。如果有機會入手的朋友，這邊蠻推薦針對總泵，或是煞車油管進行更換、升級。
