官方新聞稿
GP 大獎賽 2024 賽季倒數第二站雪邦賽道登場，倍耐力將以標準供胎策略搭配更多數量對應 Moto2™ 與 Moto3™ 車手出賽。
GP 大獎賽馬來西亞 雪邦站（Sepang International Circuit）本週末進行今年賽季在亞太區巡迴的最終站，也是今年賽季的倒數第二站。本站主舞台與上週的泰國武里南賽道有類似的特性，基於此理由，倍耐力在本週末提供給 Moto2™ 與 Moto3™ 車手出賽的輪胎將採用與泰國站相同的標準供應方案，但數量上將比標準方案更多。賽季進展到現在，各車隊與車手現在對標準供胎策略的 倍耐力 DIABLO SUPERBIKE 光頭胎 的性能都相當熟悉，運用在 衝刺賽 或 正賽使用 的表現都深具信心。因此，我們以相同的策略搭配更多的數量，讓車隊與車手都能將心思放在車輛設定與策略制定，以求更好的賽事表現。
倍耐力以標準供胎策略對應熟悉的雪邦賽道
『馬來西亞 雪邦賽道，是我們了解蠻透徹的賽道之一，倍耐力在這條賽道進行過 許多賽季的 WSBK 與 亞洲盃大獎賽。馬來西亞 雪邦賽道 與上週末 泰國 武里南賽道 的特性頗為神似，賽道的設計對輪胎並沒有特別的要求，即便賽道設計具有相當長的大直線、大手煞車路段與高速彎道路段，加上賽道鋪面的高溫會對輪胎抓地產生的影響與還算可以的磨耗。尤其是最後由 2 個直線路段串連的髮夾彎，前、後胎會因為煞車遭受強大的壓力。雪邦賽道在 2016 年進行過重舖工程，這次工程帶來了負面效應 – 賽道鋪面向外傾斜，這個現象導致輪胎在大傾角過彎時會產生側向的壓力。高溫潮濕的天候是雪邦賽道最大的變數，難以預測的瞬間強降雨是影響輪胎抓地的另一個因素，這都是讓車隊設定車輛相對複雜的主因。今年賽季截至目前，我們所有輪胎方案的表現都相當正面，這一站，我們對輪胎標準供應策略也深具信心，但一樣每種方案都供應更多數量，讓車隊與技師可以更專心在車輛設定工作。』
｜數量增加的本站輪胎供應策略：馬來西亞站，提供給每位車手的每款選項前、後胎都將有 8 條。2 個級別的前胎供應方案有 SC1（軟）與 SC2（中軟）；後胎選項，Moto2™ 提供 SC0（軟）與 SC1（中軟），Moto3™ 供應 SC1（軟）與 SC2（中軟）。雨天策略， 2 個級別都以 前 5 條、後 6 條 的 DIABLO Rain 濕地用胎對應。
｜大直線路段與大手煞車混合的雪邦賽道：雪邦賽道最具特色的就是 2 條大直線路段連接的將近 180° 的 15 號彎。在入彎前車速會達到相當高速，進行重煞時前胎會處於高壓的狀態。賽道在 2016 年進行過重舖工程後，鋪面向外傾斜造成大傾角過彎時對輪胎帶來側向壓力，但這同時是超車熱點，所以輪胎面對加速與側向負載具有相當挑戰。
｜季風強降雨：Sepang International Circuit （雪邦國際賽道）位在高溫高濕度區域，瞬間驟雨更是不可忽視的變因。雖然高溫可以讓賽道在降雨後快速乾燥，但是，將與對輪胎抓地的影響也不容小覷。車手也得為了恢復輪胎抓地努力。
｜輪胎的穩定與精準性至關重要：雪邦賽道的 第 9 到 第 14 號彎，是相當具備技巧與速度的路段，對車手的技巧是一大考驗，倍耐力輪胎在這邊會提供車手們這些路段需要的靈敏度與信賴度，讓車手放手一搏。
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