官方新聞稿
對決 澳洲菲利普島站 賽事史上與全年賽季最廣為人知的全新賽道鋪面，Pirelli倍耐力 將以全新開發硬質膠料後胎應戰!
這個週末，GP 澳洲大獎賽將在對輪胎磨耗惡名昭彰的 菲利浦島賽道 登場，就算這條賽道不是全年對輪胎不友善的首惡份子，但也肯定是榜上有名的輪胎試煉場，同時，也是少數久未修改的賽道（近 70 年）。尤其是賽道近期進行過重鋪工程的長左彎道路段，面對濱海多變的強風與天候，進而產生的溫度變化，也讓這條賽道對輪胎的壓力與考驗都是地獄等級。面對本站 GP 賽事，倍耐力 在 Moto2™、Moto3™ 組別都供應 標準規格的 SC1（軟質）與 SC2（中軟） 前胎；至關重要的後胎，Moto2™ 將供應早先已經在 德國 Sachenring 站 與 西班牙 Aragon 站供應過的 代號 D0532 的軟質膠料方案，以及標準規格 SC3 後胎。Moto3™ 則將供應也是車手頗為熟悉的 中軟 SC2 與 開發代號 C1096 硬質膠料方案。
菲利浦賽道本來就對輪胎的要求頗高，賽道經過重鋪後更是如此
『我們對菲利普島賽道相當熟悉，我們與 WSBK 與 澳洲SBK 在此合作進行賽事已經相當多年。我們最近一次在此進行的賽事是2月份的WSBK澳洲站，當時就已是重鋪過的新賽道，我們也在當時再次確認賽道對輪胎高度考驗，尤其是重鋪工程後，賽道對輪胎的磨耗程度可說是更有感的再次推進。另一個必須注意的重點是2月份剛完成重鋪工程當下的賽道還相當新而且有一點髒，到現在又經過幾個月的使用，賽道狀況肯定有些不同，但對輪胎的磨耗程度還是相當高。除了重鋪的賽道外，這條賽道本身的獨特設計（高速長左彎）造成的機械熱應力，也是對輪胎高度要求的另一個主因。儘管我們可以預想 Moto2™ 的胎應該是本站最大的考驗，但「Moto2™ 與 Moto3™ 的胎在這條賽道到底會有何表現」對我們來說是完全未知。有鑑於此，我們與國際賽車協會（IRTA）有協議，週五的 Moto2™ 自由練習時段將延長15分鐘（總時間55分鐘），讓車隊與車手們可以測試 2款 後胎方案的耐用程度。也為了對應菲利普島賽道的特性，我們週末將提供今年已經在德國站與西班牙Aragon 站供應過的 代號 D0532 軟質膠料方案，與 SC2 給 Moto2™ 車手使用；Moto3™ 車手們在這一站則是供應 中軟的 SC2 作為軟質方案，另外就是也已經在今年賽季使用過的 代號C1096 的開發款硬質方案。』
。澳洲站專用的輪胎供應策略：在菲利普島的這個週末，兩個級別車手的前胎都將供應標準規格的 SC1（軟）與 SC2（中軟） 各 8 條，比常規數量的 6 條多 2 條。Moto2™ 的本站的後胎供應與標準供應略有不同，代號 D0532 的軟質開發版方案每位車手將有 8 條可用，以及 6 條 SC3（硬）可用，作為車手們的最終用胎選項。Moto3™ 後胎方案中 SC2（中軟）通常是當中最硬選項，在本站則是最軟的選項，最硬質的配方選項則是代號 C1096 的開發款，每位車手有 8 條可用。2 個組別的光頭胎數量都是比照標準供胎策略 前、後 各 2 條，賽事進行的整個週末每位車手可以試用的輪胎總數維持 8 條前胎 與 9 條後胎，共 17 條胎的總數維持不變。
。賽道設計與輪胎考驗：菲利普島賽道完工於 1956 年，具有令人著迷的賽道特性 – 連續高速路段、僅由 2 個髮夾彎穿插其中的寬廣彎道（同時也是超車熱點）。唯一的直線路段，就位在 PIT LANE 前的高速下坡路段，賽事的最高速紀錄通常也是在此路段締造。在這個區段，輪胎面對極高的機械式熱應力下運作，尤其是左側胎肩會在超高溫的狀態下進行大傾角同時進行轉向與胎面扭動的狀態，對輪胎是相當嚴酷的考驗。
。賽道的南側路段：菲利普島賽道最具特色的就是知名的 2 號彎，也是俗稱的南側路段（Southern Loop）。這是一個寬度、彎度適中，可以全油門、固定傾角，以稍長時間度過的長彎。基於上述原因，輪胎在整個過程中得面對局部胎面區塊面對持續的機械應力，並造成胎面的溫度升高，這個高溫，也會進一步造成胎面膠料的裂解，造成輪胎的磨耗。
再去看看更多文章：
