官方新聞稿
WSBK 葡萄牙站，倍耐力供應「開發版」與「標準版」雙版本 SCX 後胎給 SBK 組的車手，對應缺乏抓地力的 Estoril 賽道。
本週末，倍耐力 與 WSBK 賽會 一起在 Estoril 賽道進行今年賽季倒數第 2 場的賽事，這也是繼 8 月份在 Portimão 之後，各車隊跟車手再次造訪葡萄牙。Estoril 是一條倍耐力知之甚詳且缺乏抓地力的賽道，也因此，是一條對輪胎操控性能相當要求的賽道。如前面所說，倍耐力在這本站為了 SBK 組的車手將供應 2 款 SCX 超軟膠料的後胎，分別是 標準版 與 代號 D0820 特規開發版。後者已經在今年 法國 Magny-Cours 與 義大利 Cremona 站登場，也拜更長效全新配方之賜，在之前兩站都獲得車手的一致好評。
『我們已在 Estoril 進行 WSBK 賽事很多年了，對這條賽道的特性相當清楚，更因為這條賽道的鋪面從 2006 至今沒經過任何更新，所以我們也有相當紮實的數據資料可以參考運用。Estoril 賽道的設計相當多變，賽道個在不同路段與彎道的鋪面狀況也相當不同，這也是這條賽道對輪胎操控性能相當要求的主因，尤其輪胎總是在極度高壓的狀態下運作。也由於賽道本身的抓地力偏低，所以更需要以軟質膠料取得足夠的抓地，更用於對應 Estoril 賽道經常需要快速左右變換過彎時輪胎兩側需要對應溫度變化的抓地力。倍耐力運用在今年各站賽事獲得印證的各種解決方案中，我們將以 SCX 超軟膠料中代號 D0820 的開發特規版提供給 SBK 組的車手出賽使用。這款解決方案在今年首次啟用是在 法國 Magny-Cours 賽道，當時就獲得車手們相當正面的回饋，也因此在其後的 義大利 Cremona 站繼續使用，我們有自信本週末這個方案會是對應 葡萄牙 站賽事的優質選項，D0820 開發方案具有與標準版 SCX 同等級的性能表現之外，同時具備更高的磨耗性能。對我們來說，這一站將是了解這個我們的特規開發方案在這條賽道上會有如何的表現，結果也令我們相當期待。』
- 軟質膠料導向的本站輪胎策略：前胎部分，SBK組 每位車手將有 8 條標準規格 SC1 與 8 條 SC2 可以使用。後胎則是標準規格SCX 與 開發代號D0820的開發方案，數量一樣是每個選項各 8 條可以使用；對應 Superpole 與 Superpole Race 則是5條 SC0 與 4 條 SCQ 可以運用。雨天對策則是每位車手有 3套 半雨胎，以及 8套SCR1 雨胎。WorldSSP的輪胎供應：為這個組別車手供應的都是標準規格，前胎將供應7條SC1與6條SC2，搭配後胎供應的 7 條 SCX 與 6 條 SC0。
- 缺乏抓地的賽道鋪面：Estoril 賽道自 2006 年以來未有更新的賽道鋪面已屬陳年（偏滑）等級，即便在高溫狀態下也抓地表現也差不多。對應這種狀態的賽道，軟質膠料是唯一正確的解方。
- 兩側胎肩的溫差是ㄧ大挑戰：Estoril 因為賽道設計具有 4 個左彎 與 9 個右彎 的關係，是全年賽季中對車手技術與輪胎要求數一數二的賽道之一。這條賽道的右彎速度偏高，可想而知，過彎時右側胎肩的溫度對比左彎都是速度偏低的湯匙彎，溫度上相對比右側低了不少。衝線前的最後一個長彎，輪胎必須保持在高速與大傾角的狀態下提供足夠的循跡性，才可以讓車手在出彎爭取到最佳加速力道。大直線路段的賽車會來到可預期的高速，緊接著準備進入第一彎時，不只對煞車性能的要求不言而喻，前胎的支撐力也是另一個重點。（更多本站供應的輪胎方案請參考附件圖表。）
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