官方新聞稿
義大利 聖馬利諾站，倍耐力除了在Moto2™、Moto3™提供比標準供胎選項更多數量外，Moto2™ 也將起用全新SC0後胎
2024 GP賽季繼上週 西班牙亞拉崗站後，本週緊接著到位於義大利Rimini Riviera的聖馬利諾站大獎賽，這也是在Misano World Circuit Marco Simoncelli賽道今年預計登場的2輪賽事的首輪。Moto2™車手在本站將有一場與輪胎有關的全新體驗，這一站倍耐力將首次起用全新開發款SC0（軟質）後胎，這個全新選項在這一站將取代以往在此列為標準供胎方案選項之一的SC1（中軟）。此外，Moto2™車手在這裡供應2款軟質膠料輪胎，全新的特規代號D0640輪胎，將有比標準供胎方案中的選項有更好的性能表現。
另一個要點，就是在本站輪胎的供應數量將比今年的標準供胎策略還多：Moto2™每位車手將有8條前胎可用（標準數量為6條）; Moto3™ 車手則是每人 3套輪胎（標準供胎策略為2套）。
為Moto2™開發的全新款SC0研發工程持續推進
『今年賽季進行到現在，不論是練習或正賽，SC0是Moto2™車手群最多人選用的方案，這就是它優異性能表現的最佳證明。即便它獲得各車手的肯定，但我們對它的研發腳步也沒因此停下腳步，這就是為什麼我們決定導入開發版SC0取代標準SC1，代號D0640的新膠料配方，能提供比標準規範軟質膠料更進化的性能表現。Misano賽道因為可預期的高溫，是這款新胎發揮性能的理想賽道，SC1肯定適合於其它更低溫的賽道，在此也不會有人選用。在此概念下，車手們將有2種方案可以選擇，我們也可以直接2種方案之間的性能對照，分別是標準規格與特規開發的SC0。我們同時決定在這一站供應增加Moto2™的可用前胎數量，以及Moto3™的前、後胎供應數量，讓車隊跟車手在週末可以更有效率的找出賽車的設定。我想再次強調的是，供應更多的輪胎並不代表車手們在周末被允許使用更多輪胎，但簡單地說，如果他們希望在週末的各時段或賽事使用相同膠料的輪胎，我們將供應足夠的數量讓他們可以如此，而不需起用第二套供應方案的膠料。週末登場的聖馬利諾站將是今年2場安排於此賽事的第一場，如果天氣與賽道狀況都一致的話，車隊與技師們將不用在這邊做出另一套不相同的設定』
對應本站的策略：Moto2™的車手在這個週末，依標準供胎策略，前胎有SC1（軟）與SC2（中軟）可以使用保持不變，但是在數量上，每個選項增加到8條（原本為6條）。後胎則是在標準SC0（軟）與全新的D0640開發款維持各8條的標準數量。每位Moto3™車手的前胎則是各有7條的SC1（軟）與SC2（中軟）可以選用，搭配後輪各8條的SC1（軟）與SC2（中軟）可以選用。為了不可預期的天氣變化，將提供SCR1膠料的DIABLO RAIN的前胎（5條）與後胎（6條）給車手應對。
輪胎供應與最大使用效率：每個車手在每個週末可以使用每款輪胎的數量是倍耐力為車手們制定的用胎方案，但這並不代表車手們可以使用全數的輪胎。根據賽規，每為車手在每站賽事進行的週末可以使用的光頭胎數量是8條前胎與9條後胎，共17條胎。這也限制了標準供胎策略的範圍，這是針對有2種膠料配方選項分佈在前、後胎進行搭配的狀況。只有在前、後，或前後都有第3個膠料配方選項時，相關的可用胎數就會增加一個單位。在SanMarinoGP，Moto2™與Moto3™ 2個級別的前、後胎仍然有2種方案選擇，儘管我們增加了這些用胎選項的可用數量；因此，每位車手可以使用的最多輪胎數保持不變。每位車手都可以選擇他們認為最合適的膠料組合，在這種情況下，輪胎對應賽事的可用性比倍耐力提供的每種化合物，他們就可以專注驗自己的首選搭配，而不必擔心賽規的可用數量限制。
賽道設計變化多樣：Misano World Circuit “Marco Simoncelli” 賽道全長 4,226公尺，賽道寬12公尺，直線路段有430公尺。賽道設計共有16個彎道，包含10 個右彎與6個左彎。在這些彎道中需要決定性的煞車力與穩定的前端才能進行超車的彎道有1號、8號，與16號彎。另一個挑戰則是在連續的右彎路段後，車手們會突然轉換到左彎，這樣的變化讓胎溫管理變得相當關鍵。賽道直到6號彎的第1個區段，特徵是在低速與強調傾角，胎肩的操控（抓地）性能是此路段的基礎。從8號彎到第12號彎，賽道的高速路段和知名彎道集中於此，更是考驗車手騎技與運用輪胎性能的重要路段。
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