YECVT上身，給你Turbo般的加速感！2024 NMAX 155
YAMAHA Indonesia在日前發佈了2025年式的YAMAHA NMAX，在硬體基礎上大致不變，一樣採用155c.c.的Blue Core SOHC單缸水冷引擎，車架上看起來也大致相同，不過在外型上變得更加運動且具有科技感，乍看之下頭燈的部分似乎有點像自家運動街車MT車系的感覺。除了外觀之外，這次更導入了黑科技「YECVT（YAMAHA Electric CVT」，不同於傳統速克達傳動機構，帶給駕駛者如同「Turbo」般的加速感受。2025年NMAX大致上可分為五種車型，它們分別是Turbo Tech Max、Turbo Tech Max、Turbo、Neo S以及Neo
科技感更加濃厚的車身外型
比起前代車款較為圓潤的車身線條，2025年式的NMAX在外型上變得更加運動與科技感，車身線條也變得更加銳利，相信最顯眼的改變應該是頭燈的部分，從原本的單反射式LED燈具，改成俗稱魚眼的投射式LED，與旁邊的日行燈搭配下，車頭的部分與自家運動街車MT車系似乎有那麼一點點相似。
往後看看到車身駕駛艙介面，Turbo版本搭載了與老大哥類似XMAX類似的雙層TFT智慧儀表，最上層採用高反差負顯式的LCD儀表，提供時速、油量、里程等基本的行車資訊，而下方大面積的TFT螢幕則可整合「 Y-connect 」的功能，能連接手機，使用豐富的功能，此外更可使用「完整的導航系統」，整個地圖都會顯示在儀表的螢幕上，與目前YAMAHA TW採用的「Turn by Turn」導航，在功能上會更加豐富、更直覺。
相對的，Neo版的儀表稍微陽春點，採用負顯式的LCD儀表，提供充足的基本資訊，不過不管是哪個版本的Nmax，它們都具備Y-Connect的手機連線功能。
電子變速系統YECVT黑科技上身！
在Turbo的版本中，其傳動系統更採用了「YECVT（YAMAHA Electric CVT)」，這組變速系統其本體雖然依舊是傳統的CVT結構，但其前組的普利盤的部份，不採用普利珠去控制普利盤與壓板的開合，而使採用一組馬達去控制開啟程度，使得騎士能透過左邊把手的「Y-Shift」去控制「低、中、高」三段變速，不必靠甩動的普利珠，操控的自主性更高。
不過在後組的開閉盤、離合器則依舊是採用傳統的機械結構。此外這組控制普利盤開合的馬達為獨立的結構，與用來啟動引擎的啟動馬達並沒有關聯。此外，Nmax Turbo的普利盤與風葉盤其盤徑都比一般版的Nmax還要大，皮帶寬度也更寬。傳動箱也有個電子接頭，它都將盤面位置的訊號傳給ECU，以讓傳動轉速與引擎轉速能夠匹配。
至於這車未來是否有機會引進台灣呢？ 不能完全說是沒機會，畢竟龍骨車型在台灣還是有許多朋友無法接受，少了寬大的腳踏空間確實是一大劣勢。不過NMAX這台車，如果你能克服空間的缺點，光從騎乘體驗而言，它真的是非常棒的一台車！或許我們可以一起期待這台車的消息。如果你對全新NMAX有興趣，那可千萬不要錯過HYMMOTO為您帶來的消息！
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