官方新聞稿

GP 大獎賽美國站倍耐力新增 2 款用胎方案對應倍耐力將在美國站大獎賽新增 2 款用胎方案，分別是 Moto2™ 提供 SC3 前胎， Moto3™ 供應代號 C1096 特規後胎

FIM GP大獎賽 2024年賽季第3回合，這週末移師美洲大陸–美國德州奧斯丁Circuit of the Americas（COTA），倍耐力為迎接這個未知的賽道推出專用的輪胎選項。

對於擔綱 Moto2™、Moto3™ 獨家輪胎供應商第1年的倍耐力來說，對這條賽道所知有限，來自義大利的輪胎廠決定在本站的輪胎供應策略將採取今年的標準用胎方案結合另外2款本站額外提供的胎款對應；新的方案分別是用於 Moto2™ 組別的的SC3前胎，以及提供給Moto3™ 車手選用的特規代號C1096後胎。

COTA賽道 – 倍耐力全新＆未知的挑戰

『對COTA賽道我們所知甚少，因為我們從未在此參加過國際規格的摩托車錦標賽事，因此我們可參考的數據相當稀少。除此之外，它還有以下因素：近期這條賽道某些路段進行了重鋪工程，以修整賽道路段因地質狀況造成的週期性變形、坑洞和不平；從此來看，輪胎在賽道上得面對不均勻的賽道鋪面。根據這些資訊，這是一條對輪胎相當具有侵略性的賽道，對前胎尤為吃重。不平坦的賽道鋪面，以及高、低速彎道混合，加上高速路段的賽道設計，都可能會導致輪胎輕微滑動產生過熱，導致熱衰退和快速磨耗。因此，這一站除了2024年賽季的輪胎標準供應策略，我們為 Moto2™ 新增一款更耐用的SC3膠料配方前胎，根據前2站賽事我們所取得的數據資料，前胎的磨耗往往較為劇烈，而Moto3™則新增一款後胎 – 代號C1096的開發款後胎，我們已經在卡達預見了這個需要。各位也請別忘記，倍耐力在賽事中使用的都是市售胎，而不是原型胎，以此概念面對頂級大獎賽的挑戰更可見一斑。週五的練習時段結束後，我們肯定會取得更多數據資料作為我們評估該以哪些膠料配方進行輪胎供應策略調整的依據。』

可選用輪胎：2024賽季的標準輪胎供應包括SC1（中軟膠料配方）和SC2（中硬膠料配方）2款前胎對應 Moto2™ 與 Moto3™；後胎則在 Moto2™ 提供SC0（軟質膠料配方）和 SC1（中軟膠料配方）；SC1（中軟膠料配方）和 SC2（中硬膠料配方）後胎提供 Moto3™ 車手選用。雨天則是以 DIABLO Rain 的 SCR1化合物前、後胎。除了這樣的標準供胎配置外，對應美洲站GP大獎賽，Moto2™車手將在前胎新增一個SC3膠料配方選項（每位車手4個輪胎可以選用），而Moto3™車手將在後胎新增代號C1096的開發選項，每個騎手4個輪胎。在這兩種情況下，如果其它選項遇到過多的磨耗時，可選擇耐用度更高的用胎方案。

賽道鋪面：進行賽道重鋪工程的路段是2號彎，與9號、11號、12號彎的部份賽道，以及16號到19號彎之間的賽道。由於賽道底層屬於軟性地質，必須定期進行賽道重鋪工程。這邊是可塑性高的黏土層地質，會在濕潤和收縮時產生膨脹與烘乾效應。基於這個原因，COTA賽道已經進行多次重鋪工程。

天候狀況：COTA賽道位於奧斯丁東南部，距離所謂的德州丘陵區不遠，具有3個至4個不同生態系，東部的沼澤，西部的沙漠，南部的海洋，北部的平原區。奧斯丁的氣候屬於亞熱帶，經常在瞬間有劇烈變化。在一年中的這個時候，氣溫會達到攝氏25度以上，但明顯的溫度變化也常發生。

多變的賽道設計：COTA賽道具有20個彎道和總高低差達41公尺的的設計，由知名建築師Hermann Tilke受到幾個世界知名賽道中極具特色的彎道所啟發：英國Silverstone賽道的Maggotts-Becketts-Chapel序列（在3號彎和6號彎之間的路段），德國Hockenheim賽道（12號彎到15號彎之間區段），在伊斯坦堡賽道8號彎（16號彎，與17號到18號彎路段）。