勁戰一顆引擎用到底，換殼換貼紙可以賣20年？！
首見於2002年的勁戰車系，以其不俗的車輛體質、設定，造就了其強大的操控性與改裝潛力，多年來一直受到國內騎士們的喜愛，不過這顆具引擎並非毫無缺點，隨著里程的增高也可能會有一些小毛病，而今天就讓我們與大家分享一下這顆5ML引擎會有的通病，以及改善方式，另外並藉由改裝實車的介紹，與大家分享改善通病，並加以強化的強化方法！
在此之前，我們先來簡單說明一下這顆引擎的來歷。勁戰所採用的5ML引擎首見於2002年，為了取代當時採用EV4引擎，這具引擎也採用了許多在當時比較少見的機構。除了改善引擎潤滑系統不再讓它那麼嬌貴，最重要的是還將引擎上半部的缸頭改為4氣門，大幅提升了引擎的吞吐量讓中高轉速的動力延伸性變得更好。但一體兩面，有得必有失，以下就用條列的方式跟大家介紹一下這顆引擎的常見通病。
一、裂缸頭
通病與解決辦法
相信對於勁戰車系有涉略的朋友，應該都有聽過勁戰的氣門問題，如果你的車開始出現啟動難發，冷車容易熄火。除了透過氣門調整能改善上述問題之外，如果經過調整仍未有改善，那非常有可能就是所謂的裂缸頭。
缸頭好好的為什麼會裂掉呢？ 以勁戰52.4mm的缸徑而言，它的燃燒室裡面要放兩支19mm進氣門、兩支17mmm的排氣門，然後這四個氣門之間又要放一個火星塞孔，可說是非常緊湊，特別是兩個溫度最高的排氣門，與火星塞孔之間非常接近，溫度一高、時間一久，缸頭就非常有可能會裂開。
解決方法
改善的方式除了購入全新的缸頭總成之外，另一個方式就是填縫修復。修復的方式是將缸頭的裂縫處補焊一點鋁肉，接著研磨以保持原來的燃燒室形狀，此外通常也會換上新的氣門、氣門油封，以確保燃燒室的氣密性。而凸輪軸與氣門搖臂則可視磨耗情形再決定是否要更換。
如果要購入全新品的話，比起購買原廠品，我們更建議較建議購入市面的改裝品。
市面的改裝品大概可以分為兩種：
- 加大缸頭：由第三方廠商推出，對應排氣量提升的改裝缸頭，通常這種缸頭除了氣門變大外，氣門也會外移，讓他離火星塞孔比較遠，減低缸頭裂開的機率。不過，這種做法比較適合大改的車輛。
- 原廠型加強型的缸頭：通常如果朋友你依然想保有原本125c.c.的排氣量，或是可能改個58.5mm、59mm的小幅動力提升，原廠型強化缸頭會是個不錯的選擇。除了燃燒室容積與原廠相近，壓縮比設定會不至於過於緊繃，更重要的是排氣門與火星塞孔之間的肉變得更多、更厚，也能有效降低裂缸頭的機率。
冷卻系統強化：
除了前面講到的結構性問題之外，缸頭會裂的另一個原因就是高溫。特別是你的車輛有提升壓縮比進行動力提升，引擎溫度絕對會更高，因此我們也可以針對引擎的冷卻系統去強化，除了改水冷、油冷系統之外，如果您的車輛引擎沒有做大幅度的升級，我們還可以試一個便宜大碗的強化方式，那就是加裝高流量機油泵浦，再搭配泵浦齒輪，讓打到缸頭的機油的量能夠更多更快，以此來強化冷卻效果！
二、曲軸問題
再來，曲軸問題也常常被大家提起。嚴格來說，這曲軸問題可以被分為兩種：
1. 曲軸軸承損壞
勁戰的曲軸上總共有三個軸承，首先靠近電盤側的一顆滾珠軸承，傳動側也有一顆滾珠軸承，再來就是活塞連桿大端與曲軸之間會有個最小的滾針軸承，如果這邊軸承出現異狀、轉動不順，引擎的聲音也會變大。
2. 軸承座擴孔
再來就是曲軸軸承座擴孔的問題，曲軸箱兩邊有固定軸承的孔洞，行駛里程高了、騎久了有可能會越來越大，引擎在運轉時曲軸的偏擺也會越來越大。
而這問題跟我們剛剛提到的曲軸軸承又有關聯！軸承座擴孔變大，軸承狀況也越來越差…那你引擎的「gong gong」聲也會越來越大。這問題建議能越快處理越好，不然也只會越來越嚴重，甚至連帶影響到其它的引擎部件。
解決方法
怎樣知道你的曲軸可能擴孔了？
- 只要你發現你車的引擎 「gong gong gong」的聲音越來越
- 在保養傳動時，如果你發現傳動箱裡面有滲油甚至漏油的情形，那非常有機會是你軸承座擴孔了！擴孔之後，曲軸在運轉時會一直不斷地擠壓油封，久了擠壞破掉了，機油就會漏到傳動箱內。拆下傳動前組，我們就可以進行較仔細地確認了！
解決方式
那這時候遇到要怎麼處理呢？
答案是換曲軸，通常店家也不太會把整個曲軸總成換掉，因為曲軸本體是不太可能壞掉的，而是會換掉前面說的電盤側軸承、傳動側軸承、曲軸大端滾針軸承、曲軸銷，最多最多再加個連桿。
但是這樣就完事了嗎？
很多人在更換了曲軸後，卻會忽略掉軸承座擴孔的問題，如果不解決這問題，哪怕你換了更好、更高級的軸承，它還是會壞給你看！
這時候你也有兩個選擇，去購買新的曲軸箱零件，也就是大家常常說的「case」，不過注意傳動側的曲軸箱有引擎號碼，所以再申請購買時你需要將舊的引擎號碼給切下來一併送回公司。
那另外一個方法是鋼套修復，將引擎的曲軸箱送至搪缸廠將你的軸承座給銑大，接著會重新打入一個鋼套，以此來修復軸承座擴孔的問題！
除此之外，為了讓它更耐用度能更好，接合方式上車主改為緊配合。
這邊跟大家講一下，勁戰這顆5ML的氣冷引擎原廠是採用鬆配合，在軸承座與曲軸軸承的縫隙稍微較大，因此在安裝曲軸時，不用特工啦或什麼油壓工具就可以放入了。
而緊配合兩者之間的間隙非常小，不用特工或是特殊的安裝方法是完全無法安裝的，稍微比較麻煩，但為了耐用度以及更棒的運轉品質，我覺得值得！
不得不提一下，勁戰這顆引擎汽缸本體非常耐用，吃機油的情形似乎真的相對少一點。就算缸頭、曲軸不行了，汽缸本體還是非常健康，聽到許多用到八九萬的人也大有人在。
實車介紹、簡易試乘心得
今天的主角就是這台，幾乎要以新車規格去打造的2007 YAMAHA New CygnusX，也就是大家俗稱的二代戰，而這台車是2007年化油器的版本，因此在外觀上車主也換上了噴射版的零件，讓他看起來依舊非常新、不顯老態。當然最重要的動力核心也完全重新打造。
底盤件更新 回春超有感
這台車除了車架換新之外，在骨頭的關節處也都換上新品，包括三角台上的珠碗組，各個地方的襯套、狗骨頭，引擎吊架也都全部更換為新品。特別像是引擎吊架、狗骨頭，後避震下襯套，如果這些地方的橡膠零件，久了破損，這時候車輛的引擎震動會變得非常大，如果能更新相信是非常不錯的體驗。
這顆引擎不單單只是進行修復，更是針對上述的通病進行更加徹底的改善，除了曲軸軸承全部換新，接合方式改為緊配合之外，缸頭也更換為強化缸頭，機油泵浦也改為高流量。此外，氣門搖臂也改成滾針式的，比起原廠氣門搖臂，摩擦力更小，運轉噪音更低，對應的改裝凸輪角度也比較接近原廠，不需要拉到很高轉車才會動。
排氣量也經過微幅地提升，缸徑從52.4mm加大到58.5mm，也就是俗稱的五八半，另外它是採用低壓縮的設定，採用一般的鑄造平頂活塞，燃燒室未加大與原廠一樣大概是13.6c.c.，
有多5mm的墊片，壓縮比大概在11.23左右，但是這個數據沒有把活塞上的氣門閃角算進去，所以實際上壓縮比可能會再更低一些。那這邊就是大概抓個設定，精確的數據必須要用滴定法去量測。
另外這台因為是化油器版本的，所以省去了供油電腦調整的步驟，取而代之的是化油器的調整，目前車主採用原廠配置的京濱Keihin CVK24，副油嘴（低速油嘴）維持35的配置，而主油嘴則加大到112，調校的話也不是光靠感覺，我們更透過空燃比計來達成到精準的供油，空燃比大概抓在13。
傳動微幅調整 動力完美釋放
傳動略微改動，前組改為加大普利盤組，但是珠重則維持在9g，即便如此，後組的開閉盤改為直溝，大彈簧也略為加硬，搭配加大的排氣量，在市區中底轉的反應比起原廠好上不少，隨傳隨到，脫離車陣輕鬆寫意！
比起在動力輸出的提升，更讓人驚豔的是，它的排氣聲浪！
這台勁戰透過滾針搖臂以及曲軸緊配合的配置，引擎聲音變小不少！缸頭氣門的鳥仔聲也都不見了！比起原廠排氣聲浪還要安靜！
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