內燃機，就是將燃料的化學能透過機械轉化為動能。以我們熟悉的汽油引擎來講，汽油與空氣混合進入燃燒室內，油氣會受到活塞的壓縮後點火，膨脹爆炸產生熱能與動能，而這股動能則能透過曲軸、傳動機構，接著傳遞到驅動輪，使車輛移動。
百年來的課題-熱效率
最早的汽油引擎出現於大約一百多年前，工程師們無一不為了「熱效率」而拼命努力！ 所謂熱效率白話來說，就是熱能實際能轉化為動能的比率，而從熱效率從剛開始的2、3%，歷經了百年的努力，現在熱效率最好的引擎也不過40%，這意味著有超過一半的能量都會變成廢熱浪費掉，實際轉換為動力也不過才四成。儘管如此，工程人員還是不斷地在引擎的燃燒效率上下功夫，即便是被日益嚴苛的環保標準所迫，我對這群為了內燃機而奮鬥的人們也只有尊敬！
哪些技術的導入以提高引擎燃燒效率？
當然，摩托車也是如此，各車廠也無一不戮力開發各種黑科技，打造出最環保、最潔淨的燃油引擎。像是我們常聽到的YAMAHA Blue Core、Honda ESP+、Suzuki SEP，甚至是Kymco的Green Power，這些車廠所主打的全新引擎科技是否讓你霧煞煞，今天就讓HYMMOTO讓你來了解一下，到底施了什麼魔法，讓車輛可以省油又會跑！
高壓縮比伴隨而來的高溫
提升燃油效率，最簡單粗暴的方式不外乎提升壓縮比，一樣的噴油量，若壓縮比越高所能爆發出來的動力就約多，效率自然好！ 不過，提高了壓縮比後，同時也意味著引擎溫度將會大幅提升，甚至產生爆震，兩者都會使得機件的耐久度大幅減少。
這時候的引擎的冷卻系統就非常重要了！如果是氣冷引擎，車廠會強化引擎冷卻風扇，或是增加缸頭、汽缸的散熱鰭片以增加表面積，提高散熱效率。不過近年來日系車廠也會直接在引擎曲軸箱內部設置機油噴嘴，在運轉時直接對活塞底部噴濺機油，以求最直接的冷卻效果。
腹內機件的強化 減少耗損
活塞壓縮氣體爆炸所產生的動力，經由機械傳導、機件與機件之間的摩擦會造一定程度的功率損失。而工程師就會在腹內機件上下功夫以降低摩擦力。
大家可以發現越來越多車廠將缸頭的氣門搖臂改為滾針搖臂，比起傳統氣門搖臂，滾針式的在與凸輪接觸時摩擦力更小，自然功率損耗也更小。
此外，偏置曲軸也是近年來車廠採用的技術之一，一開始先出現在四輪領域，近年來也有越來越多摩托車廠採用。簡單來說，即引擎活塞銷中心與曲軸中心呈現一定的角度，如此一來可降低側向分力減少馬力損耗、降低油耗。
此外低張力活塞環也是近年來標榜省油車款愛用的配置，比起傳統活塞環，低張力活塞環的厚度更低，以此來降低汽缸與缸壁的摩擦力，降低損耗。
結語
經過了以上的說明，相信大家對於各車廠使用的引擎科技應該會更有概念，但說穿了大家運用的都是同樣幾個概念，提高壓縮比提升燃燒效率、有效抑制高壓縮比帶來的高溫，減少機件的功率耗損。概念相同，不過如何去詮釋買一家車廠皆不盡相同。而今天講的多著重於引擎本身的機件，下次有機會再來跟大家講講噴射供油的部分，如果有興趣歡迎持續關注我們！
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