官方新聞稿｜2022 交通解嚴大遊行：拒絕排斥，正視騎士！

2022 交通解嚴大遊行：拒絕排斥，正視騎士！

7 月 9 日台灣機車路權促進會舉辦第一屆交通解嚴大遊行。本屆遊行結盟陸、海、空三大空間的交通倡議團體，對交通部表達對於交通現狀的不滿。今年的主軸訴求為機車路權，期望透過遊行提醒所有用路人，交通部對機車的管理方式形同戒嚴。

台灣有一千四百多萬輛機車，交通部卻長期漠視機車騎士的用路權益，使用禁行機車和強制待轉將機車限制在外側車道；修法十年後依然技術性阻擋重機上國道；放任地方政府無端禁止普通重型以下機車使用高架道路。

交通部道路交通安全督導委員會一直希望機車使用者懂得辨識大型車內輪差，卻忘記正是交通部自己，利用禁行機車和強制待轉等制度，把機車分配在大型車右側。幾十年來，無數機車使用者因為顢頇規定被罰款，導致無數寶貴生命慘死在巨輪之下。

根據警大 2020 年的一份《大型重型機車行駛於高架段及橋下平面路段之事故特性比較》論文，以及英國交通部的定期報告，都指出封閉式的高架道路因為沒有路口，比平面市區郊區道路還要安全，傷亡率更低。十年前立法院三讀通過讓重機可以上國道，十年過去了，高公局還在用民調與檢核來技術性阻擋重機上國道。

空間的分配，就是權力的分配。廢除禁行機車、廢除強制待轉和機車上國道是台灣機車路權促進會近年持續倡議的其中三大訴求。而除了這三大訴求，道路工程的改善以及人民參與交通決策也至關重要。機車使用者無法再忍受交通部將品質較差、較小，且較危險的空間分配給機車使用，系統性地忽略機車使用者的用路經驗。

今天，遊行從中山北路出發，繞行台北市區，騎上全面禁行機車的忠孝西路後於凱道集會，表達人民堅持廢除禁行機車、二輪行駛高速公路的決心，要求交通政策開放公民參與。台灣機車路權促進會也預告，將在今年 11 月 25 日發起「騎上高快速，投票真迅速」的活動，邀請在外地工作和求學的人，一同使用快速又安全的路返鄉投票。