車訊｜Ducati車隊總經理Luigi Dall'Igna：「我們的胎壓沒有問題」

我的同事Mat Oxley發布了一張表格，表示一些車手——包括Pecco Bagnaia和Jorge Martín——在西班牙站賽事中，胎壓低於米其林規定的限制取得優勢。Ducati Corse車隊總經理出面澄清，並透露其他製造商的其他車手也違反了規則。

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車隊主工程師／總經理Luigi Dall’Igna在看到消息後感到非常憤怒，因為有人質疑Pecco Bagnaia在赫雷斯的勝利，他會而感到惱火也是理所當然的。這是由來自另一家製造商的另一位工程師所透露的內線情報，他向（優秀的）記者Mat Oxley透露了有關輪胎壓力的數據，這些數據理論上應該保留在製造商協會中。但是在Ducati拿下勝利之後的時間點，就有人想立即洩露機密資訊。Dall’Igna氣到決定召開一場十分鐘左右的記者會——當然是線上的——以澄清在赫雷斯發生的種種，以及輪胎壓力到底是怎麼回事。在實際操作上確實有規則，但無法完全掌控，必須從2023年開始，才會有更有效的控制方式。以下是Ducati Corse總經理Luigi Dall’Igna的說詞。

「賽會確實有規定最低壓力，但當你制定規則時，你必須想到要如何進行檢查。如果各個製造商使用的胎壓偵測器彼此都不同，那麼就有可能沒辦法準確的測量：不同的感應器有不同的精度，不同的讀數和特性。不是因為想『作弊』，而是因為胎壓偵測器就是這樣：使用不同的偵測器，輪胎壓力檢查標準不一。甚至連取得胎壓資訊的訊號的都沒有經過保護：任何人都可以修改這些數據，甚至是對讀取它的控制元件進行入侵。Ducati沒有對這些訊號進行任何更正和修改，但我不排除有人決定修改它們，以保持在正確的胎壓範圍內。」

「應該注意的是，測量所獲取的數據沒有考慮到偵測器的誤差：看起來低於規定的胎壓，實際上卻不是如此。我們必需考慮到各種儀器就像測速相機一樣有誤差，使用任何測量系統都可能存在的誤差，這些都必須被考量進去。因此這次公佈的值-題外話，我不知道記者是如何拿到這些數據的，這些資料在製造商之間共享，它們也只能在製造商協會內流傳-該表沒有考慮實際應用時的校正。製造商協會上週五正在研究並決定2023年開始，每個人該使用怎麼樣的胎壓偵測器，屆時這些數據的讀取訊號也將受到保護，並且無法進行任何更改或更正：在2023年，除了新規則之外，還會有一個允許你控制數據的系統。」

「還有一個重要的安全問題：雖然後輪胎相對容易落入米其林設定的限制範圍內，但前胎卻非常複雜，因為對於前胎來說，車手騎在集團裡或單獨騎的差異非常大。如果車手一開始就想跟在別人後方，那他就必須以某種方式調整車輛，如果要獨走就得再以另一種方式設定。但如果今天事情不如預期，例如Martín可能想跑在集團裡卻變成摔車後獨跑，毫無疑問的胎壓一定會改變。如果你覺得你會獨跑，但正賽卻跑在集團裡，你就得承受前輪高壓的風險，甚至可能轉倒，讓比賽變得危險。容錯空間真的非常小：我們正在與其他製造商和米其林一起討論2023年該做點什麼改變。」

Gigi，我們能回顧一下規則是什麼嗎？如果你高於或低於這些值會發生什麼？

「輪胎在一定的壓力下工作良好：米其林的指示是前輪1.9bar，後輪1.7bar。而後輪胎很難出錯，因為它不是很依賴尾流，前輪胎有很大的缺陷，就是輪胎的溫度，進而影響它的壓力，根據跑在別人後方或是獨跑有很大的差異。比賽期間壓力和溫度不是恆定的：我們通常從較低的胎壓起跑，然後在第9、10圈左右達到全速，具體取決於天氣條件和其他因素。比賽中的壓力和溫度變化並沒有一致性：我們正在討論必須要有幾圈跑在規則的限制內才算合格。如果胎壓低於最低壓力，則可能存在安全問題：輪胎可能會爆胎，如果使用更高的壓力，則平均抓地力往往會下降。如果設定在規定壓力附近，基本上不會發生任何事情，如果一個高於2.2bar，則抓地力會顯著下降，並且可能存在安全問題。」

我們在Mat Oxley的這篇文章中讀到，有些車手在赫雷斯的幾圈甚至整場比賽中都沒有在限制範圍內；但它也可能發生在以前的比賽上嗎？

「確實這件事曾經發生在其他製造商的其他車手身上：我們知道這一點，因為這些數據由所有製造商共享。我可以肯定地說其他車手也有同樣的問題：我不想把自己和他們一般見識，我不想說誰違規了，但發生同樣的問題也是相當重要的車手。」

為什麼現在出現這些消息而且還針對你們？

「很顯然有位工程師向Mat提供了這張數據：我覺得奇怪的是，他沒有去好好的證實為何沒有制裁的方式和原因。這些數據與米其林和那些負責進行檢查的人共享：所有人都同意在2022年對數據進行監控，以便制定可以在2023年實施的規則。」

但是為什麼這張表格是在Bagnaia獲勝後才出現呢？

「我不知道。我希望它也能在接下來的15場比賽中出現……」

有點令人驚訝的是，在像MotoGP這樣的錦標賽中，賽會監控幾乎不存在。

「實際上並非如此。有很多規則在以往得到了很好的糾正和管理，有一個『標準檢查面板』在運行，監控著引擎部件和其他方面：系統正在朝著正確的方向發展。如同這個輪胎壓力規則：我們都問過自己該如何進行這些檢查，我們正一起努力制定監控方法。監控方式不能脫離規則本身。」

所以現在沒有實際的監控？

「它不可能存在，因為系統必須是與時俱進的。我們正在與Dorna、FIM和米其林合作，尋找一個從明年開始生效的監控系統。到目前為止，輪胎沒有出現任何問題。儘管相當困難，我們還是在米其林要求的胎壓範圍內工。目前的規則存在由於比賽過程中壓力上升過多而導致有人摔車的風險：我們需要了解如何實施這項監控。我們在2022年獲取的數據將用於為2023年制定更好的規則。」

年初所有車廠都意識到了監控不統一的問題，為什麼現在才有人發聲？

「你必須去問Oxley或讓他寫這篇文章的人。它不能被認為是違規：我們已經達到共識，確定當前的壓力測量方法不能被當作標準。我沒有對其他在過去的比賽中取得優異成績的車手提出任何爭議，儘管他們並沒有設定的胎壓限制範圍內。即使那些表面上似乎尊重這些限制的人也不一定認可現行監控系統的檢查方式。所有這些數據都是無法拿來評斷的：這是由製造商協會中的所有製造商認可的。」

那麼是否有任何非Ducati車手在之前的GP中獲勝並且超出胎壓規範？

「有」

原文作者：Giovanni Zamagni

參考來源：MotoGP 2022. Luigi Dall’Igna: “Nessun problema di pressioni gomme in Ducati” – MotoGP – Moto.it