改裝分享｜HKS彩貼上身！緊繃改 SYM Maxsym TL 465

在過去很長一段時間裡，速克達與所謂的操控性、騎乘樂趣是八竿子打不著的，人們通常都是將它作為通勤、代步用途，而大型速克達也只是動力比較大、坐姿較為舒服，長程代步較為穩定的工具。

而2001年由YAMAHA所推出的TMAX則打破人們對於速克達的既定想像，有別於一般速克達引擎傳動一體的構造，傳動與引擎分開，賦予出更強的操控性，要說其為運動型速克達的濫觴一點也不為過。

制動、懸吊、動力全方位升級 SYM Maxsym TL

而人們對於車輛的要求總是無止境的，有了操控性、有了動力，還貪心地想要更多的舒適性、豪華感、科技配備，而Sym Maxsym TL就是這樣背景下所誕生的產物。採用「固鎖式引擎」設計，同樣也是引擎與傳動機構分離，並將引擎鎖附於車架上，獨立出的搖臂也不像傳統速克達需容納變速系統，簧下重量減輕不少。

強大的操控性，又有一定的機能性，達成了樂趣與實用的絕妙平衡，再加上合宜的售價，這也是Maxsym TL自開賣以來成績不俗的原因之一。但這樣車子就不用改了嗎？

絕對不會。

今天我們也幸運地找到一位Maxsym TL車主參與到HYMMOTO的改裝分享的拍攝，一起來看看它的車到底改了哪些東西吧！

改裝一覽

大排量車款針對動力改裝，絕大多數僅針對其進排氣、供油點火等方下手，鮮少會對引擎本體進行大幅度改裝。車主選用全直通Akrapovic碳纖維排氣管，雖然說是全直通但其排氣口與中段皆有安裝消音塞，所以其實在音量上還是算蠻小聲的。

原廠為了兼顧日常舒適性與通勤使用的省油，傳動會調整得較為保守，加速會較為和緩。而車主改用來自西班牙的傳動改裝品牌「J.Costa飛碟傳動」，改變其變速特性，讓力量的傳輸更為直接，在山路甚至賽道的騎乘更為直接！

在動力提升之後，制動系統也須做出相對應的升級，因此車主選用在前煞車雖沿用原廠煞車總泵，搭配Triones金屬煞車油管，下方則是Brembo GP4-RS一體式鑄造輻射對四卡鉗，搭配長久馬力300mm加大浮動碟盤，此外我們可以看到你能看到螺絲、甚至碟盤上的浮動扣都已經換成了鈦合金螺絲，不只制動力提升，更讓外觀看起來更為搶眼。此外，在後煞車部分車主也沒馬虎，除了將卡鉗升級至Brembo對二的大螃蟹，搭配267mm 的碟盤煞車力道、手感同步提升。

許多朋友在升級了制動配備後，常常會有懸吊「變軟」的感覺，其實不是懸吊真的變軟，而是懸吊無法應付強大的制動力道，因此車主王先生也將前後懸吊都做了升級。

前懸吊的部分，原廠即搭載41mm 倒立式前叉，在一般使用、小小熱血可能都還算夠用，不過在做更激烈可能就有點力不從心了。因此車主選用Gears FFC-250全可調後避震，後避震也換上PRM G2 Hi-Lo全可調後避震，透過前後的升級，大幅強化支撐性，預載、壓縮、回彈阻尼皆可因個人身材、體重，做更細微的調整。

其他改裝

手機架、胎壓偵測器等日常用的性配件依然必不可少。

Maxsym TL 雖然作為一台通勤與樂趣兼容的速克達，平實的售價也讓許多人把它作為代步工具，但這不代表它沒有樂趣、無法做個性化改裝，車主王先生除了針對懸吊、制動，以及動力都做了全面性的升級之外，為了讓他變得更特別、更獨一無二，更將全車施以HKS彩貼，再加上大量的碳纖維飾蓋以及鈦合金螺絲，讓全車看起來更具個性、更具辨別度！