車訊｜白牌仿賽輕檔怎麼選？Yamaha YZF-R15 V3/V4 vs Honda CBR150R vs Suzuki GSX-R150

自2017年Suzuki台鈴以實惠的價格引進小阿魯GSX-R150，白牌輕檔車市場的熱度就此被引爆，後續Honda CBR150R、Yamaha YZF-R15 V3等重量級車款也接續加入戰局，就在今年初，改款為R15 V4／R15M的正式抵台，也讓買家們陷入選擇困難，究竟該買哪一台最適合自己，因此接下來就由HYMMOTO.TW帶你分析R15 V3、V4、CBR150R和GSX-R150四車的引擎動力、懸吊規格、特殊配備、價格等，協助你選擇愛車吧！

動力規格比一比！

單從引擎的形式來看，四台車皆是水冷四行程單缸引擎，有著輕快靈敏的油門反應，細節部分，不管是V3還是V4，Yamaha YZF-R15的引擎都是SOHC單頂置凸輪軸的配置，能夠在低轉速時有較充沛的扭力輸出，搭配VVA可變汽門技術，讓高轉速的動力延伸性更佳，減少加速時「氣虛」的狀況。

而Honda CBR150R和Suzuki GSX-R150則是採用DOHC雙頂置凸輪軸，能夠在高轉速時產生更強勁的動力，小阿魯就成功以147c.c.的排氣量榨出了四台車中最大的19.2 PS軸馬力配上最輕的136kg整備重量，峰值轉速10,500rpm也是級距之最，可惜在低轉時動力反應較為疲軟，但仍瑕不掩瑜。

相比之下CBR150R雖然是DOHC的構造，不過原廠調校相對溫和，峰值扭馬力轉速為四車中最低，且14.4Nm的最大扭力在7,000rpm即可輸出，相比其他三台在低轉速域的加速表現更為凸出。四台車的動力規格詳細數據請見最下方表格。

誰才是操控之王？

Yamaha YZF-R15 V3/V4

講完動力部分，接下來看看影響各車款的懸吊、制動及車架配置：R15 V3（總代理版）和V4分別使用41mm正立式前叉和37mm倒叉，後避震配備的則是鋁合金搖臂及單槍多連桿避震器，過去倒叉版的R15 V3曾有車友傳出前叉漏油的通病，後續V4是否有改善仍待觀察；制動部分為前雙活塞卡鉗配282mm固定碟，後單活塞卡鉗配220mm固定碟，正叉版V3與V4皆有配備ABS防鎖死煞車系統。

V3和V4兩車骨架都使用Yamaha當家的Deltabox車架，提供R15穩定而不失靈活性的操駕反應，級距中最長的1,325mm軸距跟後140寬胎也讓穩定性提升，唯一美中不足的是座高高達815mm，購車前記得試跨看看確定自己能不能駕馭。

Honda CBR150R

Honda CBR150R原廠給的前後懸吊也是誠意十足，前避震為Showa SFF-BP 37mm倒立式前叉，彈簧和阻尼分離可獨立作動，後避震為Pro-Link中置多連桿避震，避震反應中規中矩，但好夾的金屬油箱是一大特色；制動部分為前單向雙活塞和後單活塞，原廠無公布碟徑，台灣引進的版本皆有配備ABS。

CBR150R使用鋼管鑽石車架，軸距為介於R15和小阿魯之間的1,310mm，後輪胎寬為130，雖然操控回饋上沒有R15那般的「穩」，但表現也是相當不錯，另外，CBR150R座高只有782mm，對於第一次接觸檔車的騎士來說相當友善。

Suzuki GSX-R150

最後來到Suzuki GSX-R150小阿魯，與前面三台車相比，小阿魯的尺寸稍微小了一點，正立式前叉也只有31mm，後避震則是Showa製單槍多連桿，在設定上比起其他車款來的軟，整體更偏舒適取向；碟盤為290mm碟配單向雙活塞卡鉗，後輪則是187mm碟盤配單活塞卡鉗，當然也配有ABS防鎖死煞車系統。

小阿魯使用了輕量化鋼管車架，1,300短軸距配上90/130的前後輪寬度，在轉向靈活度的表現上可圈可點，座高也只有785mm，整體的設定相當好親近。

騎起來的爽度也很重要！

如果你並非跑格本色派，而是以配備豐富度和CP值做為考量，那每台車的特色配備比較就很重要了，R15車系都擁有VVA可變汽門技術和輔助滑動式離合器，V4更多了TCS循跡系統、進檔快排、LED魚眼頭燈和可顯示單圈成績、連結手機的數位儀表板；CBR150R同樣也配有滑離；小阿魯GSX-R150雖然缺少上述配備，但也有著獨特的免鑰匙啟動系統和一鍵啟動智能開關，就看你對於配備的要求有多高了。

買輕檔車當然要精打細算！

最後來到相當現實的價格，價錢最低者依序為Suzuki GSX-R150的133,000元、Yamaha YZF-R15 V3的135,000元、V4的價格介於142,000到150,000元之間、Honda CBR150R為183,000到188,000元，喜歡車款歸喜歡，還是得選擇符合自己財力的車款，搭配正確的理財觀念，或是配合車商提供的貸款方案，才能輕鬆地養起自己心愛的白牌仿賽車喔！

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