XSR900一直是以MT-09為基礎，而自從去年推出全新的MT-09以來，大家一直期盼著XSR900的更新，如今，YAMAHA推出了新的2022 XSR900，且在技術、配備以及外觀方面都進行了大改款。

2022 YAMAHA XSR900

新的XSR900採用最新版本的889c.c.的CP3三缸引擎，而不是之前的847c.c.，馬力也相比以往增加了約4ps，在 10,000rpm達到約119ps的最大輸出，最大扭矩也從之前8500rpm產生的87Nm，到現在在7000rpm時就能產生93Nm的扭力峰值。

除了新引擎，XSR900還採用了MT-09的鑄造鋁合金Deltabox車架，具有不同的厚度，從而獲得重量、韌性和剛性的最佳配置，同時也採用鋁合金旋壓鑄造輪框，前後重量共減輕了700g、後輪旋轉慣性更大幅降低了11%，提高性能之外也提升了操控性。

底盤也有所更動，XSR900增加了搖臂的長度，在新搖臂上方也有專為XSR900設計的副車架，軸距也從1440mm增長至1496mm，總長度也增加了約69mm來到了2143mm，整體重量也比前代輕約2kg，約為193kg，推斷2022年式的XSR900的轉彎速度將比前代更快。

煞車和懸吊也都沿用自MT-09，搭載KYB全可調倒立式前叉以及KYB預載、回彈可調的多連桿中置後避震，前煞車系統採用Brembo直推總泵、雙子星輻射卡鉗與298mm雙浮動碟盤，後部則使用245mm碟盤搭與單活塞卡鉗，當然電控系統也不遜色，引進IMU系統，可偵測車身動態並連動循跡防滑、側滑控制、防浮舉系統，另外還有四種動力模式可選，並配有雙向快排以及MT-09 SP獨有的定速巡航。

外觀運動化之餘，造型設計旨在回歸1980年代的Sonault Yamaha的Gauloises，坦克形狀的設計讓人很容易聯想到舊款的YAMAHA，此外，XSR900在質感與設計水平遠高於過往，像是配有端子鏡、鍛造腳踏桿、黑色煞車油杯、以及鋁製XSR的標誌等等，同時帶有一個cafe racer風格、分段明顯的座椅，也讓騎士能向後頂著後座以穩固身軀，車身使用藍色、黃色做搭配，金色輪框及倒叉也格外吸睛，從小細節就能看出新一代XSR900低調奢華的質感。