三款安全氣囊專利圖流出

最早的氣囊市售車款 - Honda Gold Wing

機車搭載安全氣囊其實早在 2006年，本田的Gold Wing上就配備了世界上第一個量產的摩托車安全氣囊系統，而 15 年過去了，Ｇold Wing 仍然是市場上唯一配備安全氣囊的量產機車。但即使這項技術沒有一夜之間取得成功，本田仍然對這個想法很感興趣，因為該Honda最近已經為三種新的安全氣囊設計提交了專利申請，這些設計有朝一日可能會用於其他車款。

數據顯示，大約 68% 的機車碰撞事故是正面碰撞，絕大多數傷害是由騎士撞到汽車、道路或其他物體造成的。因此，在發生碰撞時，在騎士與碰撞物之間插入一個枕頭狀的氣囊可能會減少傷害的潛力是顯著的。

機車氣囊普及度低原因解析

那麼為什麼到目前為止該系統僅限於Gold Wing？最有可能的解釋是因為車型。為了確保如何使安全氣囊有效作動，設計師需要能夠預測騎手在發生事故時的動作與位置。在汽車中司機和乘客都被固定在適當的位置，不能走動太多，比起機車在設計上是相對容易的。

而騎乘機車時，騎士往往會在彎中側掛、趴下、左右換位，會有著比開車時更多、更大的身體位移，這意味著無法保證騎士的確切位置，或者在發生事故時騎士的位置、姿勢。當然，Gold Wing 是個例外。它的座椅設計得像汽車一樣，最大限度地減少了騎士的移動，從而能更容易設計出有效的安全氣囊。

速克達安全再進一步

另一種類似情形則是速克達，本田最新的安全氣囊專利幾乎可說是為了速克達而設計。速可達主要用於城市通勤，也可以說更有可能成為碰撞事故的受害者。

在專利圖中，三款設計都是以Honda近來熱銷的速克達 PCX來示範，在所有三種新設計中，安全氣囊本身的形狀與現有的 Gold Wing 設計不太一樣。Gold Wing 的安全氣囊是採用與汽車相同的氣球形狀，作動時會在騎士和把手之間瞬間爆出氣囊。

而這三款新設計的氣囊採用類似窗簾式的氣囊——類似汽車車窗的側邊氣囊。意在提供一個墊子，盡可能地覆蓋可能的碰撞區域，以減輕任何初始撞擊傷害，而不是像 Gold Wing 那樣，像汽車一樣將騎士固定於座位上.

在第一種設計是，安全氣囊位於車把的正前方並折疊在儀表板周圍的 C形外殼，安全氣囊結構支撐在固定儀表板的同一支架上。正是這種包裝構成了專利的基礎。

而在第二種設計中，安全氣囊單元安裝在更靠前的位置，位於儀表前方與風鏡的下方。在遭遇到碰撞時，氣囊會向瞬間像是形成一道氣墊牆以保護騎士。

第三種安全氣囊則直接安裝在車把手的頂部。然而充氣系統直接裝在那，有可能因為距離過近，反而直接衝擊到騎士，因此該專利將充氣機構安裝在下方，用一根軟管連接到安裝在把手上的安全氣囊。如果發生碰撞，裝置點火爆炸，透過軟管瞬間產生氣體填充氣囊，然後通過管道將氣體輸送到袋子本身——確保充氣裝置爆炸時盡可能遠離騎士。

這三種設計在可行性都相當高，不過目前沒有跡象表明本田最後採用哪一個設計。不過，很明顯Honda的研發預算仍在用於摩托車的安全氣囊上，即使目前進展速度非常緩慢，但我們還是非常樂見這樣的裝置安裝在市售速克達上，增加機車騎士的被動安全。

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