新世代四缸演奏機器！Kawasaki ZX-4RR 心得分享
2025年式的Kawasaki ZX4RR在台灣也已經正式在日前發表了！這次除了採用限量150台販售之外，相信此次進來的絕大部分的車輛恐怕也都是做為「消化訂單」之用，足見ZX-4RR這台小排量四缸車款的獨特魅力。
不過這輛車款到底是魅力何在？雖然我們都知道過往這種400c.c.小排氣量四缸車款就是非常好賣，像是那過了十幾、二十年二手價格依然屹立不搖、甚至比十幾年前更貴的Honda CB400SF就是個絕佳的例子，不過即便如此，CB400SF似乎也沒有像現在Ninja ZX-4RR在台灣這種現象級的狂賣。
不管怎麼樣，HYMMOTO編輯組也都對於這台車相當好奇，一直想透過實際騎乘來了解一下這台車究竟是好玩在哪裡？ 此外我們特別向台灣川崎要求更久的試駕時間，藉此來體驗看看除了作為玩樂性質用途之外，若要將它一般日常的行駛、甚至是要拿來通勤會是什麼樣的感受？ 如果你對於ZX-4RR這台小排量四缸車款非常有興趣的話，那千萬不要錯過以下的內容，現在就跟著我們HYMMOTO一起來看看吧！
別再把它認成忍四啦！車主會生氣
很多朋友可能遠遠看，會分不清楚這台車它跟Ninja400的差別，因為他們輪廓上確實非常相像。但仔細近看還是有些不同的地方，首先它在車頭這邊、大燈上方有這個「RamAir」衝壓進氣的洞口，那它直接通到它的空濾、是有實質效果的，另外還有個不同之處，雖然都是這種比較侵略性、比較尖銳的線條，不過它在車側我會發現有很多進氣口，像整流罩側邊的中下方，它有個進氣口會直接導通到引擎，相信這對它的散熱多少有一點幫助的。
再來我們往後看可以發現整個車尾造型，與Ninja400真的非常像，在座高的部份也是沒有差多少高了一點點，大概高了20mm左右，所以整個算是騎姿也非常親民，那另外它還有這個風鏡，不過實際上我覺得這風鏡所帶來的實際效果我覺得非常有限，因為高度可說是非常低。就算是一般身高約170cm男生，我都覺得他可能你在高速騎乘的時候，還是會有大量的風直接吹到你身上、直接吹到頭部，如果有比較長跑高速的需求，可以換個高凸風鏡效果會更好。
在燈具的部分，都到2024年了應該也都是LED燈，包括前方這個反射式LED的大燈，此外在前後方向燈的部分也是LED的，尾燈當然也是LED的。
再來它儀表也是採用這一組4.3吋的TFT全彩液晶儀表，它在基本的顯示是沒有什麼問題，包括N檔、轉速錶、時速錶等各項這細部資訊呈現都可以通過左邊把手的開關去進行操控。可是最讓人比較不解的是，它在要進主選單去做細項調整竟然還要兩只手去按壓，整個邏輯、操作起來真的是有點不直覺、不實用，比較不好調整，如果能做在把手上會更好。
騎姿最親民的ZX系列跑車
雖然這台車是Kawasaki家族的仿賽系列ZX車系，不過說實在的，在整個設定上其實還蠻親民的我們可以從兩個地方講解，第一是它的把手，雖然把手採用分離把的形式，而且鎖附於三角台之下，不過它有稍微再墊高一點，很多朋友可能會覺得這樣太舒適了、不夠戰鬥，想改個更低趴的分離把，但你可以發現能下移的幅度其實也不大，因為它兩邊的側殼、塑膠內裝是比較高的，原廠沒有預留太多的空間讓你去改裝，那就算你想要把把手稍微前移，它的幅度也非常有限，只要再稍微往前移一點，總泵可能就要碰到殼、碰到儀表。
如果你真的還是渴望比較熱血的操駕，你可以參考、仿效一下WSSP300裡面的Ninja400的廠車的改法，因為把手更動的幅度有限，所以他們便在坐墊處動手腳，透過會裝一組比較競技的殼，競技的殼通常都會墊比較高，藉此增加他的坐高、去達成比較戰鬥的騎姿。
因此它在騎姿整體上非常親民，座高數據上只有800mm，另外在椅墊前方其實也是收得比較窄的，所以其實一般身材的男生要兩腳平踏應該都是沒什麼問題的，以筆者自己175公分來講也是兩腳平踏，而且腿還有一點微微的彎曲。
另外還有一點讓我覺得ZX-4RR非常「不仿賽」的地方就是它的舵角真的是非常大、大到有點像街車。這樣的好處其實是讓ZX-4RR算是變得更加有親和度，像是要做低速迴轉舵角打那麼大，再窄的彎其實一下就彎過去，不像傳統仿賽車那種很小的舵角，你要做迴轉的話會比較困難，這算是他我覺得最不像RR傳統仿賽車的地方。
相當足夠的制動表現
接著我們來分享一下它制動煞車的效果，它前方是搭載一組Kawasaki自家的輻射對四卡鉗，搭配這個浮動碟，它是雙邊的設計，後方的制動系統也是非常傳統的配置，一組單向單活塞的卡鉗搭配固定碟。那我先說這組的煞車效果，在實際使用上我覺得非常夠。
它採用這個側推總泵在整個手感上，我覺得是比較偏Q彈的，但是又不會說軟，軟到煞不住那種，它給的力道也是非常直接，這組我覺得你購車回去之後，我覺得暫時不用再去做煞車改裝，特別是你的使用情景大多都在一般道路，或是偶爾山路上的小熱血，除非你有要進行賽道操駕，或者在山路上騎得比較兇狠、有著更熱血的需求，不然一般使用應該真的是非常足夠。
超越300級距的穩定、更勝600跑車的靈活
如果只看車重的數據，採用四缸引擎配置的Kawasaki Ninja ZX-4R在帳面數據上達到了189kg，不但比起像是Ninja 400、YZF-R3等黃牌級距車款多了接近20kg左右的車重，甚至向上往600級距去挑戰，與YZF-R6（190kg)、ZX-6R(196kg)等600跑車也似乎討不到太多便宜。
但神奇的是，ZX-4RR它並沒有其帳面數據上那股份量感，不管是牽車還是坐在車上左右擺動，你都可以感受到它跟傳統600跑車的差異，而與過往三、四百級距黃牌車款相比則是略重些，但體感上你不會覺得有非常巨大的差異，相信要從黃牌車款升級上ZX-4R的騎士們也不需要花太久的時間去適應。
跨坐上車、實際上路後，你會發現ZX-4RR除了有著比600c.c.級距車款還要更加靈巧車身動態之外，它還比300c.c.有著比較好的穩定性。在騎的時候我可以明顯發現，比起以前不管是R3、Ninja400翻彎的時候可能會有比較飄、相對不穩的感覺。ZX-4RR這組車架在設定取得一個非常不錯的平衡，在下彎的時候速度比較好掌控，不會有那種太過靈敏、太過激進的翻彎動態，且你會覺得車輛有牢牢地吸在地面的感受。此外它的路感我覺得也是非常明顯的，路面回饋的資訊會比較多，具體而言就是你可以大概蠻清楚的現在彎速大約多快，車輛下多少傾角，你會一直知道，你自己的車輛到底在做些什麼，跟車輛能夠持續對話，動態算是非常明瞭的。
不過覺可惜的就是前面這組Showa的前立式前叉，雖然整體上已經能在穩定性以及靈敏度算是取得一個不錯的平衡，但是在整體的支撐度在用力操駕時有微微不足的感覺，如果騎士想要更Push一點，我還是希望這組前叉的阻尼反應可以再強化一點，這樣我覺得騎乘會讓人更有信心一點。相較之下，ZX-4RR所搭載的後避震則相對更加運動化，在支撐性以及回饋都相當不俗，讓人騎起來充滿信心，買回去我認為不用再去改裝後避震。
被封印住的馬力 請用黑魔法來解！
不過關於ZX-4RR在動力表現，相信這也是大家最詬病、頗有微詞的部分。台規的版本的動力表現在8,500rpm有39ps的最大馬力，比起歐規的最大馬力是77ps/14,500轉時候達成的，這在動力上幾乎少了一半之多，在騎之前我告訴自己「39ps以黃牌車款來說也夠用啦！」但這真的或許要實際騎過才能體會，ZX-4RR其最棒的地方是在過6,000轉之後開始有充沛的出力，你不hold在高轉車真的是會不好騎。
但台規的最大馬力到8,500轉，這車的動力才剛剛開始要要湧現出來時候，台規電腦很突然把它動力給切斷、把它最精華的地方給閹割了！所以我們在騎的時候可以發現，它在8,500轉之後的出力幾乎都是平的，你可以發現車輛的轉速雖然有在爬升，但是卻又不給你動力那種感覺好像沒有在給你出力的那種感覺。
筆者過往騎過部分台規大排量車種，也是有這種因環保法規而閹割動力的情形，不過其實或許是因為排量較大或是雙缸車款，通常扭力甜區會設定的比較前面，在低轉時動力已經相當足夠，騎乘體驗的影響還不會那麼大，那這台ZX-4RR除了低轉本身出力就較為貧弱，而它剛好閹割掉的部分，是馬力最大、加速感最為充沛的部分，對於騎乘體感影響較大，抹除了他應有的激情，真的是非常可惜。所以這台車有很多人想說買回去一定要去完整解放它的動力，如果你想完整享受這台車的動力，這點我覺得是其實真的非常有必要的。
另外還有它的聲浪好像有點太「無感」一點，雖然我們不鼓勵改裝那種真的很吵的非法改裝管，不過這組原廠排氣管的聲音真的是有點太安靜了，安靜到有時候甚至覺得自己在騎電動車的感覺，某種程度上我認為也是有影響到整個騎乘的樂趣，整個騎乘體驗比較可惜一點。
總結來說，這台Kawasaki ZX-4RR真的是一台比想像中更親切的車款，它沒有像它名字那麼可怕，各種設定讓它可說是一台非常親民、親切的中排量仿賽車，不管是他舵角的大小、整個騎姿以及非常低的坐高，稍微有一點騎乘經驗的女生，相信都可以輕鬆駕馭、沒有壓力。另外它整個車架及懸吊搭配，使得它能創造出比600跑車更加靈敏的轉向特性，且又比300的黃牌級距有著更好的穩定性、更好的路面回饋感受。唯一比較美中不足就是它在動力部分的表現，那我相信很多車主在購入這台車後，可能會施以一些魔法可以去解決，讓它回復他應有的表現。
那這台車這樣價錢到底值不值得買這台車呢？看在環保法規越來越嚴格，以後這樣的小排量四缸機種會越來越少，甚至是可能因此絕跡。不把握一下內燃機這最後的美好時光嗎？ 快點訂購一台Kawasaki Ninja ZX-4RR吧！
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