KTM在越野車、滑胎車領域的深厚造車功力相信沒有多少人會質疑，而日前這家奧地利車廠3正式公佈了現行家族的新成員、曾在2024年底米蘭車展曝光的390 SMC R以及125 SMC R的相關規格數據。即便這陣子因為母公司的財務問題鬧得滿城風雨，但依舊沒有影響到這台新車的推出，究竟這台400c.c.中量級的滑胎車款有什麼厲害的，接下來就跟著HYMMOTO來瞧瞧新年式究竟有哪些改動吧！
首先來看看這組全新設計的鋼管桁架車架基於與DUKE車型共用第三代，主車架與副車架也採用可拆卸式的設計。不過因應Supermoto的設計，但具有不同的轉向角度、三角台以及本身的剛性也與Duke不太一樣。搖臂更是採用與Duke不同的重力鑄造鋁合金搖臂，能承受更強烈的衝擊。
動力心臟採用代號「LC4c」的399c.c.水冷四行程單缸引擎，這裡的「c」代表compact緊湊的縮寫，意味這具引擎兼具了小體積與重量輕的優點，這具引擎比起前代強化了缸頭以及變速系統，能產生44.6PS的最大馬力和39Nm的最大扭力，加上154kg車身重量（乾重），相信在騎乘的感受應該輕快且扭力十足的感受，除了能保有足夠的動力表現更能確保排放能通過日益嚴苛的環保法規。在保養的時程也有所更新，第一次保養為1000km，之後則是每10000km進行保養。
車上所搭載的排氣系統也不一定，改為底排的設計，少了尾段排氣管的配置，重量直接大幅減少2kg，對於操控性絕對會有正面的幫助，此外當然也能通過Euro 5+的排氣法規。
電控相關配備390 SMC R在同級距裡也絕對是高規格配置，除了擁有電子油門、電子輔助滑離以及可選配的雙向進退快排， 更重要的是它還具備可切換騎乘模式，預設為STREET街道模式，如果想要更多對於車輛的控制權，則可以選擇SPORT運動模式，MTC循跡防滑控制也能完全關閉，讓老手們的可玩性更高。此外這次還多了更加人性化的記憶功能，車輛在熄火後能記住上次選擇的騎乘模式，重新啟動後會自動保留，不必再重新設定調整。
390 SMC R所配置的Bosch 10.3 ABS防煞車鎖死系統也提供更加彈性的調整方式，車輛切換為SPORT模式之後，騎士可以選擇道路模式、Supermoto模式或超Supermoto+模式的ABS設置，確保騎士的安全性之外，騎乘樂趣更不會大打折扣，而這些先進的電控系統皆可透過把手上的按鍵以及車頭的4.3吋全彩TFT儀表上操作、調整。
在懸吊的部分也絕對是一時之選，前方搭載了43mm WP Apex可調倒立式前叉，具備壓縮、回彈、可調的功能，行程達到230mm，可說是很標準的滑胎車設定。後方則為WP Apex可調單槍後避震，具備回彈阻尼以及預載調整的功能，除了預載之外，兩者阻尼調整不但段數多，且都不需要以工具進行調整，非常快速直覺方便。制動採用Brembo子品牌BYBRE的輻射對四卡鉗及320mm碟盤，後方的單向單活塞卡鉗也同樣為Bybre的製品，搭配240mm相信有著還不錯的煞車效果。
作為標準的滑胎設定，390 SMC R配備了前後17吋的鋼絲框，前輪為110/70 R17，後輪為150/60 R17，搭載Michelin Power 6運動胎，在日常通勤、偶爾假日小熱血的使用算是非常足夠。
以上就是本次KTM發布的全新2025年式390 SMC R相關資訊，相信先前在米蘭搶先曝光之後，應該也有不少朋友滿心期待這台車的正式發表，不過台灣總代理目前尚未發布這台車相關的引進消息，我們可能要再等等。如果你對於這台中量級滑胎車非常有興趣，請記得持續追蹤HYMMOTO才不會錯過相關最新內容！
2025 KTM 390 SMC R
引擎
扭力 | 39Nm |
傳動 | 6速往復 |
冷卻 | 水冷 |
終傳比 | 48:14 |
功率 | 33kw (46ps) |
行程 | 64mm |
缸徑 | 89mm |
離合器 | PASC 輔助滑動式離合器 |
壓縮比 | 12.6：1 |
排氣量 | 398.7cc |
油耗 | 29.4km/L |
潤滑 | 濕式油底殼 |
車架
重量（乾重） | 154kg |
油箱容量 | 9L |
軸距 | 1453mm |
前煞車碟盤直徑 | 320mm |
後煞車碟盤直徑 | 240mm |
前煞車 | 浮動碟，Bybre 輻射卡鉗 |
後煞車 | ByBre單向活塞卡鉗 |
鏈條 | 520規格 X型油封鏈 |
車架 | 鋼管桁架車架 |
前懸吊 | WP Apex 43mm可調倒叉 |
離地間隙 | 270mm |
後懸吊 | WP APEX 可調單槍避震 |
座椅高度 | 860mm |
懸吊行程（前） | 230mm |
懸吊行程（後） | 230mm |
輪胎尺寸（前/後） | 110/70； 150/60 |
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