自排沒有趣味？實際體驗新世代的MT-09 Y-AMT
YAMAHA海外在今年7/25正式發布了MT-09 Y-AMT，台灣的朋友們也非常幸運，在7/26的國際重車展台灣山葉也宣布了這台車的導入，而實車也在車展上同步登場。
今天我們終於可以實際試到這台車，我們今天也會針對Y-AMT在使用上的感受去做分享，包括他的人機介面、使用順暢度，換檔速度感受。
方便、高級感十足的Keyless系統
基本上這代的YAMAHA MT-09 Y-AMT在外型上以一般版為基底，就連在配色上也大致相同。不過，為了營造高級感，MT-09 Y-AMT皆採用Keyless免鑰匙啟動系統取代傳統鑰匙，此外這組俗稱「瓦斯爐」的鎖頭開關以金屬質感呈現，看起來高級感十足。
除此之外，自排版與手排差別之處在於手把的部分，左邊把手沒有離合器拉桿、開關上有著「＋/ –」的變速撥桿操作，當然下方左腳的打檔桿也不見了。右邊把手開關上則多了「AT/MT」自動手動切換撥桿，下方則是Mode 模式切換鈕。
除了沒有拉桿、踏桿，還有個地方可以分別一般版MT-09與Y-AMT版的區別，那就是在引擎後方兩側各有離合器控制器以及換檔控制器，它們皆是由馬達以及連桿以達成自動化換擋以及離合器操作。另外原廠也特別提到這兩組控制器在重量上僅重2.8kg，在重量上可以說是非常具有優勢。
人機共鳴！就是個人意志的延伸
這次MT-09 Y-AMT，也特別強調所謂人機共鳴，這台MT-09就是你個人意志的延伸，要體現這樣的目的，它在人機界面也是花了不少功夫琢磨，不管車把右側開關的「AT/MT」手動/自動撥桿、模式切換按鈕，還是左邊的換檔撥桿，即便是戴著手套也都非常就手，有著趨近於「零」的學習成本，配置上非常直覺，你其實騎一小段路大概就知道它的操作邏輯。
特別是這個原廠稱之為「蹺蹺板」的換檔撥桿，有使用方式，其中兩指操作，以拇指推動「-」退檔撥桿，而食指則以扣動「＋」升檔撥桿以進行升檔。另一種單指操作則是全程單以食指控制「＋」升檔撥桿，向內扣動撥桿升檔，而向前撥動則是進行升檔。
接著我們將它騎上路，來實際測試這個全新系統的能耐，不過因為今天在106的天候狀況不佳，整天都有大小不一的間歇性雨勢，同時全天路面都是非常濕滑的，因此這邊的測試以Y-AMT的實際騎乘感受分享。
運動取向的自排模式
首先我們先來試試AT模式：一開始會覺得跟DCT雙合器變速系統很像很像，不用操作離合器，更不用怕起步熄火，轉動油門前進你也不會感受到非常突兀的接合感受，反而是非常像是有位看不見的老司機用他那厲害的左手，以非常柔順的方式去控制離合器，藉此來達成完美的起步。對於新手而言，若遇到帶點坡度要迴轉的情況，你再不用怕離合器控制不好，就像速克達一樣好騎無壓力。
在AT自動換檔模式下，還有「D」、「Ｄ＋」兩種騎乘模式可供騎士選擇，如同YAMAHA原廠所述，兩種模式下應該是會使用上不同的換檔邏輯，D模式下適合在市區、長途旅行，升檔時機較早，會盡量讓車輛維持在高檔位低轉速的狀態，相對D＋模式則是適合較運動化的騎乘，會在盡量延後升檔時機，讓車輛能維持在較高轉速域、讓動力輸出能盡可能保持在扭力甜區。不過在實際測試後，無論是在D還是Ｄ+兩種模式在換檔時機差異並沒有想像中大，與他牌DCT在D檔時相比，仍較強調運動性，都還是比較傾向不換檔、延遲換檔。進彎前即便不用扣太重的煞車，變速箱依舊非常積極地幫你退到二檔或其他能讓你保持在較高轉速的檔位，似乎隨時隨地要做好出彎大補油門的準備！
總之，這台車並非以較節能、舒適取向的換檔感受為訴求，車輛移動沒多久就幫你迅速地升上高檔位這在這台YAMAHA MT-09上市看不到的。
那麼「D」、「Ｄ＋」兩種模式還有哪些地方不一樣呢？原來他在電控、出力由圖的部分也是有差異的，只要在AT模式下長按「Mode」鍵數秒，這時候車輛儀表下方就會顯示出包括引擎出力、引擎煞車等各項重要的車輛電控資訊。在D模式的情況下，電控數值會比較接近在MT模式下的「Rain」模式，如果是D+模式下則是會比較偏向「Street」模式。
取得完全操控自主性！ 你得切到MT！
當然要得到更多的操控自主權，你還是得切換到MT模式，基本上在這個模式之下我能更加享受到這台車所帶來的樂趣。官方宣稱換檔速度僅0.1秒，確實非常快，至少我感受不太到有遲滯的感覺，能有那麼快的換檔速度，除了搭配使用第三代QSS快速排檔系統外，在其換檔控制器的連桿內有一組彈簧，在換檔前會先預壓彈簧，使其反應更加快速。真的要說沒那麼理想的地方就是在低檔位、低轉速時，會有些微的鈍挫感但不到惱人的程度，只要轉速超過3、4000轉這樣的問題就不再發生了。
整體來說，這台YAMAHA MT-09 Y-AMT變得更親民以及友善，讓新手初次接觸大型重機的朋友們可以更沒有壓力、更輕鬆地去騎車。但是這並非讓這台車變得無聊沒有趣味，老手依舊能在這台車上找到趣味，可以說是適合各種駕駛水平的騎士們。
或許就像當年汽車開始出現自排變速系統，當年一定也有許多「開手排車才是真男人」、「自排車一點駕駛樂趣」都沒有。確實！ 手排車在駕駛樂趣的部分確實難以取代，但自排車在多年的演進，不管是CVT、AT，甚至強調性能取向的雙離合變速器，一再顯示自排越來越受到人家的歡迎，最終也成為市場的主流。 或許這就是摩托車演變的必經之路吧！ 但我唯一能確定的是在未來，手排與自排之爭將會持續發生。
2024 YAMAHA MT-09 Y-AMT配色一覽
規格表
| 機種 | MT-09 Y-AMT (2024) |
|---|
| 建議售價(不含牌險 / 配件) | 578,000 元 |
| 實際排氣量 | 890 |
| 動力形式 | 水冷4行程橫列三缸 DOHC 4V |
| 最大馬力 | 73.4 PS / 6,000 rpm |
| 最大扭力 | 8.7 kg-m / 6,000 rpm |
| 頭燈 | LED |
| 尾燈 | LED |
| 前方向燈 | LED |
| 後方向燈 | LED |
| 定位燈 | LED |
| 碼表 | 5吋全彩TFT |
| 車架形式 | 輕量化鋁合金車架 |
| 前避震 | 可調式 ø41mm 倒立式前叉 |
| 後避震 | 可調式多連桿中置式避震 |
| 前煞系統 | Φ298mm 雙碟 + 對向四活塞輻射卡鉗 + ABS |
| 後煞系統 | Φ245mm 單碟 + 單向單活塞卡鉗 + ABS |
| 長×寬×高(mm) | 2,090 x 820 x 1,145 |
| 軸距(mm) | 1,430 |
| 座高(mm) | 825 |
| 裝備重量(kg) | 196 |
| 油箱容量(公升) | 14 |
| 輪胎(前) | 120/70 ZR17 M/C (58W) |
| 輪胎(後) | 180/55 ZR17 M/C (73W) |
| 配備 | ABS / TCS / SCS / LIFt / BC / BSR / QS / A&S / YCC-T / 定速巡航 / 手機藍芽連線 / Keyless智慧鑰匙系統 |
| 能源效率等級 | 4級 (超過750c.c.~1,000c.c.) |
| 年耗油量 / 年耗電量 | 257公升 |
| 測試值(平均油耗) / 能源效率 | 17.5 (公里/公升) |
| 備註 | 車款為歐洲樣式 車色 樣式 配備以實車為主 |
2024 YAMAHA MT-09 Y-AMT 優惠資訊
| 預約期間 | 2024/8/1~2024/8/31 (活動限量50組，售完即止) | |||
|---|---|---|---|---|
| 活動方案 | 預購2024年式MT-09 Y-AMT，即享「騎行精品組」 | 第一重 | 預購即贈專屬 車身減震拉桿 乙組 BME-211H0-00(價值12,500元) | |
| 第二重 | 6,000元精品折抵券 | |||
注意事項
- 預約2024年式「 MT-09 Y-AMT 」享騎行精品組(總價值 18,500元)，活動限量五十組，售完即止
- 安裝工資另計
- 活動僅限台灣本島地區,詳情請洽全國YAMAHA重機通路
