官方新聞稿
倍耐力 對應從未在出賽過的日本 茂木（Motegi）站，倍耐力將提供Moto2™、Moto3™車手更高數量的標準規格輪胎出賽
2024 GP賽季繼上週的印尼站後，本週倍耐力與各車隊繼續東移到旭日之島 – 日本，進行 日本站 賽事，主舞台也轉場到 Motegi Mobility Resort（舊名 Twin Ring Motegi）的茂木賽道。對倍耐力來說這是個全新的挑戰，雖然倍耐力在這邊參與過全日盃賽事（All Japan Road Race Championship）有少數數據可以參考，但從今年開始身為 Moto2™、Moto3™ 官方輪胎獨家供應商，卻從未有在此進行這個級別賽事與其它國際賽事的經驗。這也是倍耐力決定在本站採用今年 DIABLO™ Superbike 系列的標準規格供應策略對應，部分配方數量將有所增加。
Aragon站我們提供SBK組車手全新軟質膠料後胎
『WGP 已在 Motegi 進行賽事超過 20 年 進行到現在，雖然倍耐力也在此拿過幾場全日盃賽事（All Japan Road Race Championship）勝場，不過從未在此參與國際性賽事，因此我們頂多算是知道但還不熟悉 Motegi 這條賽道，只有手上的稀少數據可以參考。根據我們手邊所知與賽道特性等資料，我們確信我們今年制定的標準規格輪胎供應策略應該是足以應對這週末的賽事。儘管如此，為了部分從未在此與倍耐力搭配出賽過的車隊，我們也增加了部分膠料的數量，讓車隊確定好輪胎選用策略後可以直接套用在本站的各個時段，而不用擔心數量是否充足。我們相當肯定面對Motegi賽道的高速彎道需要前胎提供高度的穩定支撐性，同時，在低速彎路段對後胎的循跡性也有高度要求以便能快速出彎並加速。我們為今年賽季制定的標準規格輪胎供應策略應該都能輕鬆應對。Moto2™、Moto3™ 在這一站賽事應該相當有意思，我們也等著想知道我們在這一站供應給車手使用的輪胎會有怎樣的表現。』
。標準規格但數量更多的本站輪胎供應策略：這週末兩個級別的車手都將採用標準規格輪胎供應策略，不過部分膠料有較多的數量可供選用。每位 Moto2™ 車手都將有各 8 條 SC1（軟）與 SC2（中軟）可以使用，數量上，比標準供應策略各增加 2 條。（原本為 6 條）。後胎則是 SC0（軟）與 SC1（中軟） 各 8 條的數量。每位 Moto3™ 車手的前胎則是各有 8 條（原為 6 條） 的 SC1（軟）與SC2（中軟）可以選用；後輪則是從原本的 各 7 條 增加為 各 8 條。一如既往，必需加以區分整個週末每位車手分配，與可以使用的輪胎數量之間，及剩餘的輪胎數量之間與標準配置，兩個級別每位車手可使用的輪胎總數均保持不變：前 8 條、後 9 條，總共 17 條輪胎每個週末
。對剎車高度要求的賽道：總長 4,800 公尺的 Motegi 是一條由 Honda 擁有，同時對車手的煞車技巧相當要求的賽道。車手需要大直線底準備進入低速彎前大手煞車，這也就是車手在這條賽道最需要高度專注的路段。因為這些原因，前胎的支撐性更是至關重要，需要在煞車過程提供高度穩定，同時，又可提供足夠的支撐性已準備讓賽車入彎。
。廣域的天候（溫度）變化：每年這個時段的 Motegi 賽道最高溫大約可以到攝氏 20 度，但最低溫根據紀錄也會降到只有 攝氏 13 度，高、低溫差達到 7 度之譜，範圍頗大。
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