賽道專用！2025 YAMAHA YZF-R1 Race

Yamaha在日前發佈了旗艦仿賽車R1的賽道版本「R1 Race」，與先前的Race Base版本相同，拆除掉後照鏡、牌架以及燈具，無法掛牌上路，不過升級了周邊的配備、變得更加戰鬥、更加競技。這些升級的配備包括與廠車YZR-M1造型相仿的碳纖維定風翼、Brembo Stylema輻射卡鉗以及銀色下座、全新設計的43mm KYB全可調倒叉，讓騎士在賽道上的騎乘更為得心應手！

源自於MotoGP廠車YZR-M1的定風翼

在R1 RACE整流罩兩側多了碳纖維定風翼，相信有在關注GP賽事的朋友都不陌生，這造型源自於自家廠車YZR-M1，而原廠也確實提到在外型上確實是來自於MotoGP隊的技術回饋，強化了車輛在高速時得下壓力，最大限度地提升了R1防浮舉系統的效果，在重煞車進彎時能強化前懸吊的路感以及回饋。

全新設計的KYB全可調倒立式前叉

R1 RACE採用新款43mm KYB倒立式前叉在結構上全面重新設計，在左右前叉管上都有獨立的回彈和壓縮阻尼調整器。這些調整器可以單獨調整，右側為回彈阻尼，左側為高低速的壓縮阻尼。

另外，在前叉下座均設有閥門，管內的阻尼油路能達到一定程度的現流，這樣的設計優化了阻尼反應，強化了接地感以及穩定性。

掰了雙子星！升級Brembo Stylema輻射卡鉗

一直以來作為YAMAHA中高階車款標配的「Advics」雙子星卡鉗，這次2025年的R1 RACE換上了Brembo Stylema一體式卡鉗，總泵也從原本的Nissin製品改為Brembo的直推總泵，力求更棒、更精確、更能對應賽道需求的煞車性能。

這款Stylema輻射卡鉗可算是Brembo旗下新世代的產品，採用30、30的同徑活塞配置，此外也比先前的產品更輕量化，在外型上更是強調空氣力學的強化，能更有效地降低卡鉗本體的溫度，減少在賽道上的熱衰竭情形。

改良座墊提升騎乘體驗

原廠還提到了新款的R1 RACE其坐墊也進行了修改，特別是在座墊表皮換上了新的面料，能提供更好的摩擦力，能讓騎士能在過彎側掛時加持性更好，翻彎的穩定感有感提升。

與前代維持相同的硬體配備

在硬體配備上基本上與先前舊年式的車款相同，同樣搭載一具998c.c. CP4十字曲軸引擎，對應歐五環保法規，能輸出200PS的最大馬力，這麽大的動力透過本身搭配的六軸IMU慣性測量單元，IMU每秒向ECU傳送125次車輛動態數據，透這些數據車身本身的電控系統作動會更加精確，包括循跡控制（TCS）、側滑控制（SCS）、煞車控制（BC）、防浮舉控制（LIF）、彈射起步（LCS），此外QSS的快速換檔系統也當然是標準配備。

R1 GYTR原廠幫你改好直接賽道輸贏了！

為了有更熱血賽道操駕需求的騎士，R1 GYTR 擁有R1 RACE 提供的新功能，並更多了一系列的 GTYR競技套件，讓騎士有更好更接近賽車的操駕體驗。每台 R1 GYTR 均由YAMAHA GYTR PRO SHOP製造、交付，提供了更好且平衡的性能，並符合 FIM Superstock 1000 的要求。 R1 GYTR 除了更加接近賽車之外，更提供給騎士相當多的客製化改車選項，以滿足各個騎士在賽道上不同習慣以及需求。透過電腦、進排氣系統的改裝，R1 GYTR 在整個轉速範圍內的功率輸出都變得更好，並且騎士還是可以透過ECU去針對供油、點火進行調整。

可調整GYTR 賽車椅墊、GYTR車把手能讓騎乘姿勢變得更加激進、更適合賽道騎乘。此外，比起賽道基礎用車R1 Race，更高階的R1 GYTR 也非常強調其輕量化之處，透過車上各種GYTR套件減輕大幅削減整體的重量。

制動系統同樣也改上Brembo Stylema輻射對四卡鉗，搭配Z04煞車皮可提供更強的煞車性能，加上金屬油管的搭配更是如虎添翼。此外，R1 GYTR 配備了 GYTR Racing ECU和賽車線組，動力的輸出會比R1 Race更加強大，當然可調整的功能也變得更豐富，排氣系統也配備了Akrapovič的全段排氣系統，此外，傳動系統也更換為更輕量化的R-Series 520賽車鏈條，齒比的配置為15/42T。