官方新聞稿
Magny-Cours WorldSBK，倍耐力全新前、後光頭胎，以及全新濕胎登場
WSBK賽事歷經暑休之後本週末來到 Nevers Magny-Cours 賽道，自9月6-8日WSBK法國站在此進行。倍耐力將在本站的WSBK組公開3款全新的開發特規輪胎，包含2款光頭胎與一款濕胎。
3款全新特規輪胎包含乾地使用，採用全新胎體結構，代號D0715的SC1前胎；以及與標準規格採用不同膠料，代號D0820的SCX後胎。針對可能出現的雨戰，除了標準規格的SCR1s之外，WSBK組的車手將有特規開發的濕胎後胎，更有代號D0737，在胎體結構與膠料都有更新的濕地用後胎。
Magna-Cours賽道是這幾款新胎的理想測試場
『來到Magny-Cours 代表今年賽季進入半程，這是我們評估截至目前為止開發工作進度的關鍵時刻，同時進一步計劃今年賽季的下半段工作。光滑的Nevers賽道鋪面對輪胎是一大要點，因為鋪面本身幾乎沒有抓地力，並放大各種規格輪胎之間的細微性能差異，從而為我們提供具有相當價值的數據。代號D0820的新後胎開發方案主要目的在提供更好的耐用度，以彌補因為鋪面的低抓地力造成輪胎空轉導致的耗損，同時依舊給車手們感受與標準規格SCX相同的抓地性能。在全新的前胎解決方案部份，則是以繼續追求讓SC1家族有更進化的穩定性為目標。Magny-Cours也是測試濕地胎的理想賽道，例如在降雨時，賽道鋪面上原本已經不佳的抓地力會在大幅減低。代號D0737，SCR1配方的全新濕地用後胎應該可以在加速時提供比標準版濕胎更廣的使用範圍與更一致的性能。』
對應本站的策略：Moto2™的車手在這個週末，依標準供胎策略，前胎有SC1（軟）與SC2（中軟）可以使用保持不變，但是在數量上，每個選項增加到8條（原本為6條）。後胎則是在標準SC0（軟）與全新的D0640開發款維持各8條的標準數量。每位Moto3™車手的前胎則是各有7條的SC1（軟）與SC2（中軟）可以選用，搭配後輪各8條的SC1（軟）與SC2（中軟）可以選用。為了不可預期的天氣變化，將提供SCR1膠料的DIABLO RAIN的前胎（5條）與後胎（6條）給車手應對。
輪胎供應與最大使用效率：每個車手在每個週末可以使用每款輪胎的數量是倍耐力為車手們制定的用胎方案，但這並不代表車手們可以使用全數的輪胎。根據賽規，每為車手在每站賽事進行的週末可以使用的光頭胎數量是8條前胎與9條後胎，共17條胎。這也限制了標準供胎策略的範圍，這是針對有2種膠料配方選項分佈在前、後胎進行搭配的狀況。只有在前、後，或前後都有第3個膠料配方選項時，相關的可用胎數就會增加一個單位。在SanMarinoGP，Moto2™與Moto3™ 2個級別的前、後胎仍然有2種方案選擇，儘管我們增加了這些用胎選項的可用數量；因此，每位車手可以使用的最多輪胎數保持不變。每位車手都可以選擇他們認為最合適的膠料組合，在這種情況下，輪胎對應賽事的可用性比倍耐力提供的每種化合物，他們就可以專注驗自己的首選搭配，而不必擔心賽規的可用數量限制。
賽道設計變化多樣：Misano World Circuit “Marco Simoncelli” 賽道全長 4,226公尺，賽道寬12公尺，直線路段有430公尺。賽道設計共有16個彎道，包含10 個右彎與6個左彎。在這些彎道中需要決定性的煞車力與穩定的前端才能進行超車的彎道有1號、8號，與16號彎。另一個挑戰則是在連續的右彎路段後，車手們會突然轉換到左彎，這樣的變化讓胎溫管理變得相當關鍵。賽道直到6號彎的第1個區段，特徵是在低速與強調傾角，胎肩的操控（抓地）性能是此路段的基礎。從8號彎到第12號彎，賽道的高速路段和知名彎道集中於此，更是考驗車手騎技與運用輪胎性能的重要路段。
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