官方新聞稿
對輪胎可能更具攻擊性的全新鋪面，倍耐力在本站將以比標準供胎策略更多的選項與配方讓Moto2™與Moto3™車手選用。
這週末，大獎賽賽季移師西班牙的Aragón，賽事主舞台就在MotorLand Aragón賽道。這個賽道近期才進行過賽道的重鋪工程，雖然部份車隊在今年8月在這邊進行過私人測試，不過全新賽道對輪胎的攻擊性依舊是全新未知的因素。
基於這個因素，倍耐力決定在這一站啟用2款標準規格的開發輪胎選項：分別是Moto2™使用，已經在德國站登場使用，代號D0532（軟質）選項；以及Moto3™組別使用，也已在前一場賽事使用過，代號C1096（硬質）用胎選項，2個選項都是有更強耐用與抗磨耗的配方。除此之外，為了讓車隊與車手能有更高效的工作與輪胎策略運用空間，倍耐力在Moto2™ 與 Moto3™ 採用與 英國 Silver站 跟 奧地利Red Bull Ring 相同的更多數量前胎膠料選胎供應策略，讓前胎數量從6條增加到7條。
更多的供胎策略對應未知的全新賽道鋪面
『因為WSBK賽事的關係，我們對Aragón賽道知之甚詳，但是賽道的重鋪工程讓我們原本掌握的要素重新洗牌，所以全新鋪面對輪胎性能有怎樣的影響是我們需要瞭解的重點。今年8月初進行的非官私人測試，我們第一次有機會瞭解新鋪面對輪胎的影響，測試呈現了新鋪面對輪胎的攻擊性。照以往經驗，一條剛重新鋪設且還沒有「餵食」太多橡膠的賽道，這是相當正常的現象。我們可以預期賽事進行的週末所有的狀況都會一直變化，從輪胎的磨耗到圈速…一切都會隨著賽事各階段的進行不斷變化。為求能更有效的解決這些問題，這一站我們增加了2款開發用胎選項，主要是更強的抗磨耗性能，在符合今年賽季的標準供胎策略下，每個組別各多1款方案。特別是Moto2™ 供應的開發代號D0532方案在德國賽道嚴酷考驗下的性能表現廣受車手肯定。Aragón賽道的佈局設計和賽道新鋪面帶來的挑戰是在這邊收集更多資訊並投入輪胎開發的重要平台。後胎有更多膠料選項，前胎有更多數量，我們希望各車隊能把聚焦在他們喜歡的解決方案上找出賽車的最佳設定。』
。新增輪胎數量：Moto2™ 車手的前胎選項將有標準規格的SC1（軟）與SC2（中軟）2款，但有更多的數量（數量從原本的6條增加為7條）。後胎則是供應標準規格的SC0（軟質）與SC1（中軟）2個選項，數量則是與今年的標準供胎策略相同，每一個規格8條，數量有所增加的是特規代號D0532的SC0（軟）。Moto3™ 則是採用相同邏輯，每一款標準膠料配方有7條，前胎有SC1（軟）與SC2（中軟）2個配方選項；後胎每個選項有7條，分別是SC1（軟）與SC2（中軟） 2個選項。Moto2™和Moto3™2個組別中的第3個後胎選項，車手將可以使用另外一個後胎（將標準供應策略的9條增加為10條）。
重鋪的賽道：今年的4月到6月，MotorLand Aragón賽道在歷經14年的使用後，進行了賽道的重鋪工程。完工到現在，在這邊進行的賽事並不多，因此新的鋪面還未被「橡膠化」（還沒有被餵飽2輪與4輪賽事的輪胎橡膠）。隨著賽事活動的越來越密集，這個過程將從週五的練習時段開始進行，賽道鋪面隨之而來的「橡膠化」也將逐漸改變其抓地力和磨耗程度，這個過程也將持續到星期天的正賽。
MotorLand Aragón是條技術型賽道：MotorLand Aragón賽道距離西班牙Alcañiz不遠，位處一個類沙漠地區，常年處於乾燥與高溫的狀態。賽道總常接近5,100公尺，設計共有18個彎道且對車手的技術要求不低，但整個賽道只有一個路段需要相當強力的煞車且會讓前胎處於極限（或說危機）邊緣–16號彎，在長達968公尺長的直線路段之後出現。前胎的穩定性和精準度也相當重要，在賽道的混合路段，意即前10個彎道，對前胎是一大挑戰，尤其是被稱為「sacacorchos」（開瓶器）的下坡S彎，讓人想起賽事中史詩級的超車場景，同時通往高速左彎的第10和第11號彎，在這個路段後胎需要在大傾角下發揮極大的加速抓地能。
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