更科技更運動！新手四缸首選-2024 HONDA CB/CBR650R
全新24年式Honda CB/CBR650R在今年稍早發布，除了嶄新的面貌、更好的配備，以及不升反降的售價，確實引起了不小的討論！而在這次也非常榮幸，收到台灣本田的邀請，來參與全新2024年式的CB/CBR650R的媒體公辦試駕。在過去這兩車總是佔據紅牌銷售排行榜前兩名，原廠更特地安排了台中、日月潭兩日的行程，足見這兩台車的重要性。對於這兩台車有興趣的朋友，千萬不要錯過以下的內容。
外觀配備
24年式Honda CBR650R，在車頭整流罩的部分有別於23年式折線、稜角較多、輪廓較為複雜的造型，新款變得更加平滑、圓潤一些，而在側整流罩的線條也略有不同，原廠有提到其採用全新分層式的設計，行駛時能將熱氣更有效地導出車外，減少引擎廢熱直接吹到騎士身上，從而提升舒適度。
而全新CBR650R的外型雖然不大，不過透過一些細節的小點綴，讓全車看起來更加有視覺張力。首先在於頭燈造型的改變，從原本接近正圓型的輪廓，24年的造型變得比較偏向水滴造型，此外油箱前方兩側的造型由原先較單調的塑膠飾蓋改成形狀更為立體的「類進氣壩」，雖然不具有任何實質上的效益，但就是這樣的小改變，增添了其科技與運動感，再次呼應了「Neo Sports Café」的精神，在經典與現代感之間的平衡拿捏得恰當好處。
接著我們再來看看後半部，坐墊後下方的尾殼造型也有所變更，視覺上變得更尖、更翹，進一步地強化了其跑格，尾燈從原本橫置式LED尾燈，換上的與尾殼貼合的縱置四晶LED尾燈。此外，在坐墊、尾殼下方的副車架造型也不太一樣，少去424g，有些幅的輕量化效果。
更飽足的低轉速動力反應
在動力方面，與前作差異不大，一樣搭載一具649c.c.的水冷四行程並列四缸引擎，能在9000轉時爆發出75hp的最大馬力，最大扭力6.1kgm 則在8500轉時湧現，雖然馬力與前作比起略有縮水，不過原廠提到凸輪略有調整，在起步反應變得更好一些。
水準之上的懸吊、制動系統
車架與搖臂也相同，沿用前做的鋼製車架與鋁合金後搖臂。懸吊配備的部分以這個級距而言給的相當足夠，前方為一組Show SFF-BP 41mm倒立式前叉，不具備可調功能，後方則為10段預載可調單槍後避震，也不具備多連桿機構，無論是前與後的懸吊阻尼設定皆非常中庸，還是保有一定的舒適性，無論是都會騎乘、山路騎乘亦或是長途遠遊皆能勝任。
制動配備部分給的也可說是水準之上，前方雙Nissin輻射對四卡鉗搭配310mm的浮動碟盤，上方則採用的是側推總泵。後方則是Nissin單向單活塞卡鉗搭配固定碟盤，相信對於一般的騎士而言這樣的配置已能提供非常足夠的制動力道、非常夠用。
科技感滿點！5吋TFT全彩儀表板導入
相信會有部分車主對於前代CB/CBR650R的儀表略有微詞，採用負顯式LCD儀表，但面積並不大，上方的各種資訊、數字也有實在有點太小了，辨識度的表現實在是不夠理想。而這次所搭載的5吋TFT全彩液晶儀表相信會羨煞了許多前代車主，面積更大，顯示的資訊更清晰，背景色更有黑、白兩色，以及光感應自動切換的功能，無論白天晚上都能有最佳的顯示效果。
這塊面板上除了有時速、轉速、燃油量、里程以及各式燈號等資訊，這次還整合了Honda RoadSync的車聯系統，只要在手機下載專用APP，即可讓車輛與手機進行連結，透過儀表與左邊把手上四向搖桿使用導航、聽音樂、查看訊息以及天氣預報等功能。
市區山路 高速、低速騎乘體驗一次滿足！
此次試駕的行程我們以Honda Taiwan重機台中旗艦店為起點，至日月潭的雲品酒店為終點，途中行經台中市區、台74快速道路，以及台14、台21等山路，這樣的規劃更加能充分體驗到CB/CBR650R兩車在高、低速域的使用體驗。
如我們先前所述，原廠將其凸輪做些微修正，強化了在中低轉速的反應，而我也確實感受到不管是CB650R還是CBR650R，它們在低轉速域的反應確實變得更好，一改先前稍較疲軟的低速輸出，在小山路掛著二檔時油門補稍微大些甚至會有些頓挫感。
不過，這次我們依舊有發現這具四缸引擎仍有麻震感的情形，出現的轉速域大約在四、五千轉左右，不得不說這著實會略微影響到使用體驗，不過趕快將轉速拉昇至六千轉以上，共振的情形就會有所緩解。某方面而言，CB/CBR650R似乎在告訴你…「催油啊！」 騎得太慢可不一定舒服呀！
不過既然都是高轉速取向的直列四缸引擎、周圍的路又大又廣，相信應該沒有人會傻傻地將轉速停留在4、5000轉受罪。隨著油門開度的增加，轉速越來越高、引擎聲浪也越發激昂。即便其出力仍難以與正統600c.c.、1000c.c.跑車相抗衡，但我相信這樣的速度仍會讓第一次接觸此車的新手騎士們大呼過癮，更別說Honda有的柔順、好騎親民調性。
一台街車，一台街跑車，除了把手高度、整流罩裝載與否，車輛的座高、懸吊以及幾何設定上完全一樣，許多朋友可能會認為除了在長途騎乘的舒適度上會有所差異之外，整體的騎乘調性兩車應相去不遠。
不過事實是兩車差異其實在體感上非常明顯，即便懸吊等硬體規格相同的情況下，但就真的是這組整流罩，除了在高架橋上會讓你舒服些，它更造就整車重量上的差異，前後輪的配重更是大大地影響全車動態。
CBR650R所採用的分離把手，讓騎士需以略微前傾的姿勢騎乘，除了入彎前的動態更為沈穩，相較於CB650R接地感也會較為明顯，相信這樣的路感也會讓騎士在山路的騎乘會更加有信心。
相對於CBR650R，高把配置的街車CB650R在前輪的動態上似乎會再「飄」一點，少了那一點點沈穩的感覺，它帶給你的不只是騎乘姿勢上較為放鬆，轉向上似乎也能更加輕鬆，你會不知不覺用較為放鬆的節奏去騎乘。另外也因為如此，出彎時如果你油門稍微開大一些，前輪那種「浮浮」的感覺也會較為明顯。
完整度更高的入門首選四缸車款！
全新24年式的Honda CBR650R MT版本這次總共有兩種塗裝可供選擇，除了低調沈穩的消光金屬黑之外，另外還有競技氛圍滿點的GP紅配色，建議售價為389,000元。而Honda CB650R則有三種顏色可選，總共有消光金屬黑、糖衣彩球紅以及珍珠煙燻灰，建議售價為369,000元。
在過去幾年，Honda CB/CBR650R這兩車幾乎佔據了台灣市場紅牌級距檔車的銷售排行榜的前兩名，不是第一就是第二，如此熱賣的原因不外乎，其動感、好看的外觀，Honda可靠穩定的妥善率，以及其中庸、親民的車輛設定，就算是新手騎士都可以輕鬆上手。就算拿來日常通勤、假日跑山、遠遊，它都能給你非常好的騎乘體驗。
這次的升級以原有基底，除了外觀變得更吸引人，再加上了整合車聯手機功能的5吋全彩TFT儀表，不管是音樂、訊息還是導航功能，整個便利性上大為提升，比起前作更可以說是「完全體」，如果您現在有升級紅牌車款的需求，相信不管是CB650R還是CBR650R，他們肯定都能為您帶來愉悅的騎乘體驗。
2024 Honda CBR650R 規格
| 車長×車寬×車高 | 2,130mm x 750mm x 1,150mm | 最大馬力 | 75hp/ 9,000 rpm |
| 座高 | 810mm | 最大扭力 | 6.1kg-m / 8,500rpm |
| 油箱容量 | 15.4L | 排氣量 | 649c.c. |
| 軸距 | 1,450 mm | 供油方式 | PGM-FI 電子燃油噴射 |
| 裝備重量 | 208 kg | 前懸吊系統 | 41mm倒立式前叉 |
| 引擎型式 | 水冷並列4汽缸 | 後懸吊系統 | 單槍避震器 |
| 變速型式 | 往復式6檔 | 前輪尺寸 | 120/70 ZR17 |
| 內徑 x 行程 | 67.0mm x 46.0mm | 後輪尺寸 | 180/55 ZR17 |
| 壓縮比 | 11.6：1 | 傳動方式 | 鏈條 |
2024 Honda CB650R 規格
| 車長×車寬×車高 | 2,130mm x 780mm x 1,075mm | 最大馬力 | 75.HP/ 9,000 rpm |
| 座高 | 810mm | 最大扭力 | 6.1kg-m / 8,500rpm |
| 油箱容量 | 15.4L | 排氣量 | 649c.c. |
| 軸距 | 1,450 mm | 供油方式 | PGM-FI 電子燃油噴射 |
| 裝備重量 | 204 kg | 前懸吊系統 | 41mm倒立式前叉 |
| 引擎型式 | 水冷並列4汽缸 | 後懸吊系統 | 單槍避震器 |
| 變速型式 | 往復式6檔 | 前輪尺寸 | 120/70 ZR17 |
| 內徑 x 行程 | 67.0mm x 46.0mm | 後輪尺寸 | 180/55 ZR17 |
| 壓縮比 | 11.6：1 | 傳動方式 | 鏈條 |
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