官方新聞稿
奧地利站倍耐力以標準供胎策略搭配較多數量提供Moto2™與Moto3™出賽使用，同時對應週一的賽道測試
英國站後不到2週，今年大獎賽賽季來到下半場，Moto2™ 與 Moto3™車手們本週末來到奧地利站，今年全年20站的地11站，大獎賽主舞台 – 奧地利Red Bull Ring賽道。在上一站倍耐力為了讓車隊與車手在輪胎選擇有更大的自由度與效率，啟用以今年標準供胎策略搭配更多數量的供胎策略，這一站也將使用相同的策略讓車手對應週末所有時段。在週末的賽事後緊接著是週一上演的Moto2™ 與 Moto3™賽道測試，倍耐力也將以相同的策略與用胎選項對應週一的賽道測試。
一個讓我們再次探索瞭解的賽道帶領團隊一起進入今年賽季的下半場
『Red Bull Ring對我們幾乎算是全新的賽道，因為在近幾年我們完全沒有在這邊進行過賽事，當然Moto2™與Moto3™級別或其它與WSBK同等級的專業年度系列賽事。儘管我們沒有自己的數據作為依據，但是，一如既往，我們有管理賽車活動的同事以及曾在這個賽道比過賽的車隊與車手向我們轉達的間接數據資訊。我們知道這邊是一個具有獨特設計的高速賽道，這應該會讓後胎產生高溫，不過除了這個高溫之外，我們預期應該不會對輪胎有特別的考驗，也因此，我們在這一站採用今年的標準供應策略應對，這也是今年截至目前對應各站都展現不錯性能的供應策略，小小不同之處就是有比較廣域的配方選項範圍。這個供應策略在上一站Silverstone已經使用也證明其效果，設定的目標一樣 – 讓車隊與車手可以從星期五的時段就專心在找出對應賽事的用胎方案。當然，對我們來說，能夠看到我們所有的所有配方選項的胎下場效果仍然是至關重要；因此，未來雖然不會總是如此，但有時我們還是會繼續依標準供應策略執行，以便至少在一個時段，每個車手除了自己喜歡的膠料之外，也必需測試一款新的方案。事實上，研發依舊是我們未來活動的基礎。這站大獎賽後的週一測試對我們來說意義不大，因為這條賽道不算是各種極端條件的代表，這就是為什麼車隊和車手在這場測試將供應與週末比賽中使用完全相同的用胎選項，以便車隊可以用他們已經熟悉且信賴的輪胎方案評估測試可能為今年下半賽季開（研）發賽車』
賽事輪胎策略：對比標準供胎策略，Moto2™ 車手的用胎配方（軟質SC0與中軟SC1）後胎在本站的可用數量不變，前胎的2個配方則是從原本的6條增加到8條（軟質SC1跟中軟SC2）。Moto3™ 前胎則是每個配方選項從原本的6條增加到8條，後胎則是SC1（軟質）與SC2（中軟）2個膠料從原本的7條增加為8條。8條前胎和9條後胎根據賽規，可以在週末的剩餘時間使用。
賽道測試輪胎策略：週一的測試，Moto2™和Moto3™車手們的輪胎可用選項與正賽週末的完全相同，但每位車手的可用輪胎數會改變：每人每個用胎方案4條輪胎以及3套對應意外天候用的濕胎。
具備獨特設計的高速賽道：Red Bull Ring賽道雖然是1969年建立，但現行的4318公尺設計則是於1995年完成。這是一條非常快速的賽道，具有短彎道以及混合高低起伏的設計，坡度變化最多達到12%的比例，這會是需要進行強力煞車的路段。這條賽道的鋪面提供相對較低的抓地力與輪胎攻擊性，這也是在這邊我們以標準供應策略應對而不採用特規研發胎的主因。
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