這次海外所發表的2025 Panigale V4/V4 S，你喜歡嗎？
不管你喜不喜歡2025 Ducati Panigale V4/V4 S的外觀，但它確實變得更強了！這次的改款我們可以將其理解在造車理念上的調整，更加強調在賽道上的「實用性」，更加地往性能導向去做設計。
性能導向的全新車身外型設計
相信一開始看到這外型，很多朋友在第一時間沒辦法習慣，甚至直言沒上一代好看，官方表示這次的造型是向經典的916車系致敬，有別於上一代相對銳利的造型，25年式在造型上較為圓潤。當然外觀是很主觀的，或許我們可以將其理解成全新Panigale在「性能與美感」的天秤更加朝向性能的一端擺去。Ducati原廠有提到，全新設計的整流罩減少了4%空氣阻力，並且讓騎士在大直線趴車時能夠躲得更裡面。此外，Panigale最具代表性的定風翼，在這代也採用了與車身同色的塗裝，造型上也更加融入原本的車殼，除了看起來更具有一體性，對空力效果的強化也是相當顯著。
除了針對車身外型的空力強化，這次的騎乘姿勢也有所不同，力求騎士能最大限度地融入車輛的車身中，強化其空氣動力學效果，因此新一代車型其坐墊空間變大，油箱線條也變得更銳利，變得更好夾持，此外油箱前半部的凹槽更大，讓騎士在直線趴車時不會卡到油箱。
與目前的 Panigale V4 相比，新款腳踏的位置更靠裡面，除了增加了離地間隙，傾角的表現變好之外，騎士將腳和腿放在更靠內的位置，對空氣力學的也會有幫助。
不斷推進極限的終極V4機器
新款 Panigale V4 在馬力重量比上又有所提升，除了重量減輕，在環保法規日益嚴苛的情況下，動力上還能提升實屬不易！。更輕的車身、更大的動力，就意味著車輛本身極限更高、也更好玩！
2025年式新款 Panigale V4 S 其重量僅為187kg（不含燃油），較前代少2kg，不只輕量化，出力的部分也得到強化，經過腹內部件的優化，小幅增加了0.5 hp，同樣一具1,103 c.c.的V型四缸水冷引擎，能在13,500rpm時爆發出216HP的最大馬力，而最大扭力120Nm 則是在11.250rpm時出現。不管是賽道菜鳥或是選手們都會有更多的信心，增進自己的單圈秒數。
Panigale V4所搭載的 Desmosedici Stradale引擎，相信其威名不必再贅述，這具源自MotoGP的黑科技，同樣也是90°點火V4引擎的佈局，減少陀螺效應的反向曲軸也一樣有搭載，甚至引擎的聲浪也跟Desmosedici GP非常相似。
它，抓得住我！ Ducati車輛管理系統
這麼強大的引擎出力，一套強大電控系統的搭載更是必不可少，這套「DVO」Ducati車輛管理系統，源自於Ducati Corse競技部門在賽道上多年經驗的回饋，在這代車款同樣得到精進，與IMU慣性偵測單元的配合，可搜集更多的資訊讓電控系統的配合更加精細聰明，讓騎士在激烈操駕時安全性更高、同時也更有樂趣。
透過DVO，2025 Panigale V4 所配備的電控系統也變得更強，一樣擁有循跡防滑、滑動控制、防浮舉控制、引擎煞車控制以及彈射起步，另外，現代跑車必備的進退快排也升級為Ducati Quick Shift 2.0，在行程上變短，換檔感受上也變得更為直接準確，帶來更暢快的騎乘體驗。
除了原本就相當強悍的電控，這次更加入了由Bosch與Ducati合作開發的Race eCBS 電子連動煞車系統，這套首度問世的技術顧名思義，是專用於賽道使用的情境下，在按下前煞車後也會連動後煞車作動，套過這系統，你可以試著在賽道上煞車點的放到非常晚，做出媲美的晚煞車。更特別是，即使入彎後釋放前煞車，系統仍會讓後煞車持續作動，讓車輛在彎中有更好的迴旋性。
另外，其車頭的TFT儀表也加大到6.9吋，並採用8:3長寬比，不但提供了最大的可視性，豐富的行車資訊透過長方形的佈局，也不會干擾到騎士的視野。應有盡有的基本功能不必多說，此外如果選配導航系統，相關資訊也會在這組儀表做呈現。
別有玄機的車體、懸吊設定變更
此外，主車架進行了修改，並開發了新型雙搖臂 – Ducati中空對稱搖臂，無一不是為了性能的提升。
全新設計的中空雙搖臂雖然讓許多朋友們大失所望，不過單就性能的強化可是非常顯著，新型搖臂降低了橫向剛性（與之前的單側搖臂相比為-37%）和重量，提高了出彎時的牽引力。搭配的鍛造輪框也比前一代輕了 2.7 公斤，能夠更有效地將動力傳遞到地面。 Panigale V4 S 的鍛造鋁合金輪圈在造型上更源自於GP廠車，其前後重量分別僅為 2.95 公斤和 4.15 公斤。
主車架在重量上也變得更輕了，重量來到了3.47kg，非常誇張，比起前代車款的 4.2kg，不能說是不大的減輕幅度。此外，在剛性的部份也進行重新調整，將橫向剛性減少了40%，原廠表示這能夠讓車輛在大傾角時有著更好的穩定性。
標準版的Panigale V4在懸吊部分其前後皆採用Sachs的製品，也具備全可調的功能，而較高階的Panigale V4 S 也與先前相同，只是這次採用更強的第三代電控懸吊Öhlins NPX/TTX 懸吊在調整範圍上又變得更大了，即便在一般道路使用也能提供更為舒適的設定，在賽道上也能快速切換模式，使用上更為方便，並能確保騎士在任何騎乘情況下，都能擁有更精確和準確的作動反應。
在制動配備的部分更是有所升級，2025 Panigale V4 是世界上第一款配備 Brembo Hypure 輻射卡鉗的車款。這組新世代卡鉗在重量上變得更輕，單顆卡鉗比先前的Stylema少了60 克，制動性能提高，在散熱效能上也變得更好，不容易因長時間的激烈操駕而熱衰，騎士得以更佳大膽地在賽道上挑戰極限。
比較有趣的是，這款全新的Panigale V4 出廠即採用單座的配置，其後座乘客套件作為選配配件，看起來非常符合2025年Ducati Panigale更加濃厚的賽道競技色彩，這款Ducati全新的旗艦級跑車將預計在2024年9月開賣，台灣的部分目前還沒有這台車的相關販售資訊，如果對這台車有興趣的朋友，請持續關注HYMMOTO，我們將持續帶給您關於Ducati Panigale V4 / V4 S的最新消息。
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