官方新聞稿
面對嚴酷試煉的WSBK捷克 Most 賽道，倍耐力供胎策略將結合較硬質輪胎方案，據此讓輪胎耐用度更好並保持長效性能
本週末WSBK賽事主舞台 – 捷克 Autodrom Most賽道，是與澳洲菲利浦島賽道齊名，因賽道設計特性成為全年賽季中對輪胎考驗度極高的試煉舞台。
根據上述所說，搭配近幾年在此參賽的經驗，倍耐力團隊決定在捷克站要以比標準方案還硬質的輪胎對應，本站WorldSBK組將提供全新款輪胎；除了標準規格的SC1後胎，這一站將首次起用特規代號D0286的開發款SC1後胎。這個新款用胎方案具有全新的胎體結構，將在性能與耐磨耗之間有均衡的表現。
『與菲利浦島齊名的捷克Most賽道，倍耐力將起用新版SC1讓輪胎有更好的耐用度』
具備經典風格，搭配高速設計的捷克Most賽道，不只在WSBK全年賽季上演撼動人心的賽事，更是全年賽季中對輪胎考驗最殘酷的賽道之一。面對與澳洲菲利浦島齊名並列輪胎殘酷擂台的捷克站，這一站倍耐力將輪胎供應策略改變到更為耐用的方案，讓輪胎面對這條賽道更為耐用。依此原則，在後輪除了供應原本的標準版SC1，我們也首次起用代號D0286的開發版SC1。與標準版膠料相同，但是結構以能對應整場賽事的耐用度、持續高性能，同時確保操控手感為開發方向。針對排位賽與超級桿位賽也將會以標準版SC0膠料用胎，取代通常使用的SCQ排位胎。在WorldSSP組也將採用比標準方案還硬一些的方案，SC1取代SCX膠料，作為SC0的替代方案。
- 全新供應方案與WorldSBK組專用的SC1輪胎方案：WorldSBK組本站前胎將供應SC1與SC2，每位車手有8條可以使用；後胎方案，這一站將以標準規格SC1取代今年常用的SCX與SC0，外加全新的D2086開發特規SC1，一樣是每位車手有8條可以使用。WorldSSP組，每位車手將有7條SC1與6條SC2的前輪可使用，搭配SC1與SC0（每種各7條）後胎，這個組別供應的各方案都是標準規格。
- SC0取代SCQ：由於Autodrom Most賽道鋪面對輪胎的耗損極大，在本站WorldSBK組的排位與超級桿位賽常用的SCQ將以標準版SC0取代，每位車手將有4條可以選用。 總長 4,020公尺，賽道設計共有12個彎道，7個右彎與5個左彎。雖然沒有長直線路段，不過整體來說它是一條有高速彎道設計的賽道，也因此，精準轉向與操控性能在這邊至關重要。
- 捷克高速賽道：於1978到1983年建設完成的Most賽道近期進行了改善工程，強化安全性並進行現代化工程，但一樣保留它的經典設計跟高速特性。這個賽道包含792公尺的直線路段連接著湯匙彎與其它連續彎道，這些路段輪胎在高速狀態下的精準操控反應與煞車轉向性能都性能相當重要。
- 煞車與再加速：多年來，捷克Most賽道的第一彎區段已經從高速6檔的路段演變為現在需要煞車入彎並立即準備加速離開的湯匙彎道。這個路段對輪胎的性能要求極高，前胎需要提供煞車時的支撐力，同時確保轉換方向入彎時的精準度，後胎則注重出彎加速時的抓地性能。（更多本站供應的輪胎方案請參考附件圖表。）
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