就在7/16，Aeon宏佳騰正式發佈了旗下全新黃牌跨界跑旅Brera X，發布詳細的規格以及售價、銷售資訊，打鐵要趁熱！我們隔天收到原廠邀請，來到位於桃園的大魯閣卡丁車賽車場，進行Brera X以及EV-C1的媒體公辦試乘，一起來看看這台車實際騎起來到底如何。喜歡這輛台車的朋友們，千萬不要錯過以下的內容！
「輕量級跨界」 Brera X賽道行嗎？？
Aeon Brera X在動力單元與STR 300相同採用一具278c.c.單缸水冷引擎，在動力上低轉出力並不能算是猛爆，不過中高轉後面的延伸性還不錯，在大魯閣卡丁車這樣的小賽道，直線底有著接近100km的尾速。
在懸吊的部分，Aeon Brera X前方搭載一組不具備可調功能的KYB 37mm的倒立式前叉，後方則採用雙槍氮氣掛瓶預載可調後避震，雖然看起來頗具改裝精品的質感，不過整體的調性仍呈現舒適，在前叉作動的行程前段的阻尼會比較弱一些，你可以感受到前叉有較大幅度的壓縮，相信這部分是為了在一般公路上所要考量舒適度上而做的設定。
不過這也並非說這支前叉完全不夠用，在作動行程中段，騎士會感受到阻尼變強、支撐性變好，在大直線底以稍微較重的煞車帶入彎中，它還是能撐得住，不過這時的行程已經幾乎用盡，再激進一點的煞車就有觸底的可能性。
不過一台車運動性的優劣與否，除了懸吊之外，車身動態也是一大重點。而Brera X本身造型以及離地高等因素，在稍微大一點的情況下車身下底板會磨到柏油路面，這時候如果再將傾角再度加深，就會有磨到中駐的疑慮。
因此筆者在賽道進行試駕的頭兩圈磨到路面後，我需要在進彎路線上再進行一些修正，並試著以身體做更多的位移，以減少傾角避免再度磨地。
簡單來說，這組懸吊在一般的使用上非常足夠，無論是支撐性或是穩定性在小賽道上的使用非常足夠。但某方面也是受限於傾角不夠大所致，在傾角、彎速還沒到懸吊的極限之前，你的車身就沒有再下去了。
Brera X在目前的競爭對手當中，車身可說是最短，軸距竟僅1,390mm長、同時又有著159kg車身乾燥重量，不難想像騎起來肯定是非常輕巧、靈活。良好的重心配置，讓你不管在騎乘時，甚至是牽車時都非常輕鬆，體感上與150級距的白牌車款相去不遠，毫無負擔、壓力。
輕巧、舒適 Aeon EV-C1
而這次同步釋出的還有號稱唯一「電車跑旅」EV-C1，官方也有在今天的活動提供賽道體驗，我們也藉此騎著它下賽道進行體驗。比起ADV風格十分濃烈的Brera X，EV-C1看起來溫馴許多，當然就騎乘姿勢上雖然沒有像是Brera X有著那麼高的把手，但基本上還是呈現舒適的基調，不得不讚賞的是這椅墊其乘坐面積不只寬大，厚度也相當得宜且非常軟Ｑ，久坐也不容易造成屁股痠痛，即便今天是賽道體驗，我還是不得不提這個這椅墊設計得相當棒。
此外，雖然EV-C1在造型上看起來很像有龍骨的設計，不過那個部分只是塑膠殼，裡面有個小型的置物空間，能放進手機、錢包等小物品。
EV-C1動力單元部分採用的一具G2.2鋁合金水冷永磁同步馬達，能在3000rpm時爆發出7.6kW的最大功率，而最大扭力則有26Nm，EV-C1本身未裝電池的重量為118kg，與同場上的Brera X動力的表現上有著明顯的對比，可以感受到其加速感受相對軟了一些，與150級距的燃油機車加速感非常相近。
懸吊部分有點出乎意料，原以為會在軟調一些，但他支撐性意外地還可以，至少在大魯閣的小賽道裡，就還沒有遇到軟腳不夠用的情形，當然這邊還有一個前提是，EV-C1與一樣，離懸吊極限都還有一段距離，車身就與地面的距離非常近，船底就要磨到東西、甚至中柱。
Aeon EV-C1在外型以及車格的設計上可以說是完全跳脫了PBGN的架構，足夠的動力，舒適的騎乘三角與椅墊，它能帶給你以往電動機車不能給你的舒適感，你唯一要注意的就是長途旅行時必須留意有無換電站的設點。
