更強悍、更銳利！2024 YAMAHA MT-09賽道試駕！
2023年米蘭車展前夕，Yamaha正式推出2024年式MT-09，雖然硬體架構基底不變，包括CP3水冷三缸引擎、強化的車架搖臂，但在外型上變得更加洗練、更加完備的電控，仍是激起了不小的討論。更重要的是，這代的MT-09也變得更加「戰鬥」，騎乘三角上做了些許變更，讓你運動化的騎乘變得更得心應手！
而YAMAHA Taiwan也在近期正式宣佈導入，官方更在今天於小麗寶舉辦一場媒體試駕活動，藉由更加嚴苛的賽道環境，來驗證新世代的MT-09是否真的是改改外型，還真的有如官方所宣稱的變得更加激進、更加戰鬥！
更張狂、戰鬥的仿生外型 騎乘三角更激進
光看外型，映入眼簾的恐怕那具變得更加巨大、銳利的油箱，不止如此，油箱側邊的面積也變得更大，更有利於騎士在過彎時持靠的穩定性。一直以來MT-09的一體式坐墊，在24年改款也更換為分離式椅墊，在直到衝刺時能有更好的倚靠。不過在坐姿方面可能會比較受限，另外椅墊形狀也重新設計，左右各縮進6mm，除了足著性變好，在翻彎時身體也更容易出來。
無愧扭力大師之名的生猛出力 卻又更好控制？！
在2021年開始MT-09採用890c.c.「CP3」十字曲軸直列三缸引擎，配合更完備、聰明的電控系統，在過去那過於神經質、不易操控的油門反應早已不復見。特別是先前俗稱「瓦力頭」的二代MT-09，油門的控制需要更加細膩，否則加上舒適取向的懸吊，太過粗魯的油門控制會讓車輛動態變得更不穩定。
而許多朋友也對於這代MT-09引擎動力上大幅度地「閹割」似乎感到有些許疑慮。台規版本最大馬力為73.4ps@6000rpm，最大扭力為8.7kgm@6000rpm。先前筆者曾經看過國內業者刷寫歐規MAP並以馬力機進行實測，可以發現台規與歐規在6000轉前的動力曲線幾乎是完全相同，但台規在6000轉後至10500轉之間最大馬力都是73.4ps不再上升。
實際試駕後，這樣的動力輸出即便是在小麗寶賽道上仍是綽綽有餘，最多到三檔已經非常夠用，畢竟這具引擎仍然有著8.7kgm的扭力輸出，在一般道路、山路上的使用某部分來說已經嚴重過剩，就我今天試騎的這樣的動力足矣，不會讓樂趣大打折扣、無愧對於扭力大師之名。
更加匹配車架的最適化懸吊設定
在全懸吊的部分，看似與前代MT-09落差不大，不過似乎在調校更加運動化，這組KYB全可調倒立式前叉感覺似乎變得更加硬朗，在支撐性上似乎比先前來得更好，面對小麗寶賽道許多的彎道都能輕鬆應付，即便帶著煞車進入彎中，依舊可感受到相當安定的感受，配合重新設計的可調單槍後避震以及多連桿機構，處理後半段連續的小急彎，在大傾角時車身的動態依然相當穩定。車輛動態絕對是與前代差別最大的，指向性變得更好更靈敏，說倒就倒，酣暢淋漓！
不只是強化、運動化的懸吊設定，在車架兩側的引擎吊架的厚度也有所提升，原先兩側的厚度均為3.2mm，不過此次改款將左邊厚度提升至4.0mm，右邊更提升到了6.0mm，強化了剛性與穩定性，無一不是要為了運動性做強化！再做左右快速翻彎時，不但反應沒有遲滯，夠力的懸吊車架也不會有先前左搖右晃的感覺。
制動配備的部分雖然同樣配備雙子星輻射對四卡鉗+298mm前浮動碟，不過煞車總泵從Nissin直推總泵升級為Brembo總泵，煞車手感大為提升，變得更加直接而線性，過往那種模糊的感覺不見了！後單向單活塞卡鉗搭配245mm固定碟煞車力道也不俗。
配胎的部分升級Bridgestone Battlax S23運動胎，即便外觀上看起來「偏圓」，但他的轉向反應我認爲搭上MT-09已經非常好用了，並不必一定要換上更尖的賽道胎，在這個小賽道依然游刃有餘。此外，許多朋友可能會有「運動胎會不夠用」的迷思，但經過測試這條胎在今天的氣溫抓地非常好！重煞車、傾角補油，都可以感覺到輪胎死死地咬在賽道路面，可以讓人非常放心。
在先前釋出過山路試駕影片，HYMMOTO的編輯組們紛紛認為這台車在運動性上的強化，對於一般道路偶爾為之的小熱血非常適合，再將場景轉移到山路上，發現它的優點似乎再更加放大！原來移到賽道上可以更加地如雨得水！強悍的車架懸吊設定，再加上更加完備的電控，使得這台MT-09進化為更加全方位的戰鬥街車。 與前代相比絕對不是一台換殼車，它的好騎真的要親自試過才能更加透徹地理解，事不宜遲，該到家裡附近的經銷商試試了吧！
2024 YAMAHA MT-09 規格表
| 機種 | MT-09 ABS |
|---|
| 建議售價(不含牌險 / 配件) | 548,000 |
| 實際排氣量 | 890 |
| 動力形式 | 水冷4行程橫列三缸 DOHC 4V |
| 最大馬力 | 73.4ps / 6,000 rpm |
| 最大扭力 | 8.7 kg-m / 6,000 rpm |
| 頭燈 | LED |
| 尾燈 | LED |
| 前方向燈 | LED |
| 後方向燈 | LED |
| 定位燈 | LED |
| 碼表 | TFT全彩液晶儀表 |
| 車架形式 | 輕量化鋁合金車架 |
| 前避震 | 可調式 ø41mm 倒立式前叉 |
| 後避震 | 可調式多連桿中置式避震 |
| 前煞系統 | ø292mm雙碟+對向四活塞輻射卡鉗+ABS |
| 後煞系統 | ø245mm單碟+單向單活塞卡鉗+ABS |
| 長×寬×高(mm) | 2,090 X 820 X 1,145 |
| 軸距(mm) | 1,430 |
| 座高(mm) | 825 |
| 裝備重量(kg) | 193 |
| 油箱容量(公升) | 14 |
| 輪胎(前) | 120/70 ZR17 M/C (58W) |
| 輪胎(後) | 180/55 ZR17 M/C (73W) |
| 配備 | ABS / TCS / SCS / LIFt / BC / BSR / QS / A&S / YCC-T / 定速巡航 / 手機藍芽連線 |
| 能源效率等級 | 3級 (超過750c.c.~1,000c.c.) |
| 年耗油量 / 年耗電量 | 221公升 |
| 測試值(平均油耗) / 能源效率 | 20.4 (公里/公升) |
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