正式發佈！2024 全新SYM DRGBT 二代龍正式推出！
日前正式發表的2024 SYM DRGBT「二代龍」，在推出後引起了熱議，而SYM原廠也馬不停蹄、打鐵趁熱，速速安排了媒體的公辦試駕，要大家一起來體驗這台全新的DRGBT到底有沒有發表會所宣稱的那麼厲害！
試駕場地位於桃園永安漁港附近，主辦也特別向主管機關申請了海岸邊一段路的路權，必將其封路，全長接近1公里，不過考量到緩衝區， 所以實際在加速測試路長約6、700公尺左右，另外測試當天天氣也相對不穩定，筆者在測試當時甚至飄起了小雨、有部分路段路面潮濕，因此我們在進行直線加速測試時稍微保守些，不過仍做出相當不俗的成績。
低轉速動力補足 高轉延伸性依舊
轉下油門，筆者就可以發現二代DRG在低轉速域時的反應比前代車款好不少，靠著Hyper-SVIS全速域進氣可變系統的導入，補足原本相對不足的低扭，全速域幾乎都有著「順快順快」的加速感受。
具體來說，一代DRGBT在低轉時出力稍較不足，但是到了中轉速域出力又開始一次給你，所以會有那種「彈出去」的感覺。相對的，二代DRG補足了低扭，所以突然湧現的感受沒有了，加速的過程呈現順暢的推上去，在超過時速60後的中轉速域推進力道依舊明顯。並且在高轉域的延伸性依舊有保留，時速破百之後還是能感受到有動力湧出！
即便場地有些許溼滑，筆者騎乘較為保守，也幾乎都有做提前煞車，但以筆者約80kg的體重，還是做出了錶速112km左右。在現場我也有詢問體重較輕的同業，他們也有做出超過時速120km的尾速。別忘了這還是原廠引擎尚未磨合的狀態下，車輛總里程不到100km。
更好的機能性與舒適性
素有「速克達界的超跑」，一代DRG在造型上確實相當吸睛，不過在座椅乘坐舒適性上確實也差強人意，特別是在後座的部分，不但與前座的段差極大，乘坐面積小且發泡棉較硬，不少後座使用者均表示無法久坐。
而經過這次實際體驗，確實感受到更大的椅墊面積對於舒適度上的提升，特別是後座乘客的乘坐體驗也改善不少。除了面積變大與前座段差減少之外，發泡棉也變厚、變Q，久坐更不容易疲累，大幅提升乘坐體驗。不過我們也觀察到，後扶手因應與車體造型上的配合，整體造型上較粗而不好抓握，真要抓握可能要抓在尾端較細的地方。
沈穩中帶點靈活的車身動態
打從傳出二代DRGBT推出的風聲時，我就有點疑惑這台車會是換殼改個色嗎？ 現在這台DRGBT的客群何在？ 在2019年初代DRG推出時，確實以獨樹一幟的外型、車格在市場上取得不俗的銷售成績，但到了2024年，有了舒適性更強、機能性更棒的MMBCU，更輕更緊湊的Jet SL+，二代DRGBT的市場何在？
不過經過這次發表會與試乘，也算是一解我的疑惑。如果你覺得MMBCU相對溫吞的加速性不能讓你滿足，動力單元更新的DRGBT全速域的加速性肯定能讓你滿足。如果你覺得Jet動態反應太過激進，那麽真二代DRG其沈穩中帶點靈活、不神經質的轉向反應，肯定能給你更多的安心感 ，穩定之餘、操駕樂趣依舊不打折！
如前所述Hyper-SVIS帶來更好的低速油門反應，這使得騎士在出彎時再補油的也有非常好的反應，不同於前作騎士在出彎可能還需要稍微「等一下」，二代DRG在出彎時更能感受到一氣呵成的加速感受。
看完了上述的解說，大家是否更能理解Jet SL+、MMBCU以及今天的主角二代DRGBT三者在產品定位上的差異呢？
Jet SL+有著最短小、最緊湊的車身尺寸，在動態反應上也最為犀利、靈活。此外在傳動設定上也較偏向起、中速的部分，這也就是為什麼現場需多同業紛紛表示DRG在第一下的反應沒有它好。
而MMBCU則被定位在「GT跑旅」，較大、較長的椅墊帶來最舒適的乘坐體驗，而椅墊下方的置物空間也最大。傳動設定上則為三台裡面最為平順、和緩的，力求最好的舒適度。
如果你想要體會SYM旗下最新科技，較好的中高尾速性能，以及相對沈穩的動態表現，那我相信DRGBT會是你的首選！
講了那麼多，朋友們不如自己親身去試乘體驗一下，相信更能體會我相表達的觀點，一同感受一下這台車在性能上與機能性的全面升級！喜歡這台車的朋友歡迎持續關注HYMMOTO，我們將帶給您更多關於這台車最新消息。ˋ
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