官方新聞稿
西班牙 Montmelò賽道，一條對輪胎考驗度極高的賽道，倍耐力在這場賽事將提供車手更多數量與種類的輪胎，Moto2™ 前、後胎將提供SC3硬質膠料輪胎，Moto3™ 供應代號C1096特規後胎
Circuit de Barcelona-Catalunya – 週末 GP大獎賽西班牙站的主舞台，這是一條對輪胎要求極高的賽道，根據現有資料所知，這條賽道尤其強調輪胎的磨耗，因為賽道本身路線設計與鋪面抓地力不高，尤其是在賽道的最後區段更是如此，更是對車隊用胎管理的考驗。基於這個原因，除了今年賽季的輪胎標準供應策略外，Moto2™ 將增加SC3（硬質膠料）前、後胎（已經在今年的美國站與法國站提供給車手使用），以及Moto3™ 新增代號C1096（硬質膠料）的特規後胎（今年賽季包含Qatar站在內的前幾站使用過）。除此之外，在這一站提供每位車手可使用的膠料與輪胎數量也會增加，讓他們在整個週末沒有後顧之優的比賽。這樣的供胎策略調整，提供更廣的輪胎選擇，對應Catalunya賽道給的各種考驗。
膠料配方與輪胎數量都增加提供車手更多用胎選擇
『WorldSBK在Montmelò賽道舉辦多年，我們對這理相當熟悉。從某些角度審視，這條鋪面本身缺乏抓地的賽道總有些無法預期的狀況，尤其是溫度變化帶來的效應，會讓賽道鋪面對輪胎的磨耗增加。有鑑於此，這一站我們提供較硬膠料的輪胎給車手，所以我們提供SC3（硬質膠料）的前、後胎給 Moto2™ 組別，屆時應該可以證明這個策略的效益。除此之外，我們更一舉提升每為車手在整個賽事週末可選用的膠料與輪胎的數量。透過這樣的輪胎供應數量調整，車隊與車手應該可以更無後顧之憂的根據各自的喜好做出更多的配胎策略對應週末的正賽。不論選擇何種策略，一定都得依據賽道現場的數據做出正確的車輛設定與輪胎管理，這才是在本週末取勝的基礎。』
。可選用輪胎：與2024賽季輪胎供應標準配置對比，這一站我們在 Moto2™ 新增 SC3（硬質膠料）前、後胎（4條/每位），Moto3™ 新增代號 C1096 （硬質膠料）的開發特規後胎，除此了膠料選項增加，可選用的輪胎數量也一併增加。
Moto2™ 組別每位車手可使用的 SC2 前胎從 6條 增加到 8條，SC3 則是 6條，SC0 後胎由 6條 增加到 8條，SC3 後胎數量則與前胎相同是 6條。
Moto3™，所有可選用輪胎的數量在本站增加到 8條 ，本站新增的 C1096（硬質膠料）特規後胎提供每為車手6條。
輪胎分配與運用：倍耐力提供給每為車手使用的輪胎數量通常都略多於賽會規範每位車手在賽事周末進行的總數。根據賽規，Moto2™、Moto3™ 兩個組別的每位車手最可以使用17條光頭胎（8條前胎、9條後胎）。來到Barcelona，我們又新增方案，這當中包含前胎與後胎各2種新選項，每位車手可使用的輪胎數量也隨之增加。Moto2™ 車手多1條前胎（從8條增加到9條），也多1條後胎（從 9條 增加到 10條），因為SC3特規前、後胎的加入，車手最多有19條光頭胎可用。Moto3™ 車手因為多了C1096（硬質膠料）特規後胎加入，所數量由9條變為 10條，可使用的光頭胎總數增加為17條。
｜充滿挑戰賽道：位於 Catalunya Montmelò 的這條賽道，賽道鋪面抓地力偏低，在高溫狀態下更是如此。低抓地力的鋪面對產生極大的輪胎耗損，換句話說，輪胎的持續性能相當重要，除此之外，車輛的設定與賽事中的輪胎管理也更形重要。
｜賽道特性：本週賽事舉辦的場地是 1992 年為了舉辦奧運所建，在奧運結束後就一直在此舉辦摩托車大獎賽。賽道總長 4,657 公尺，共有 16 個彎道。賽道特色就是不平整的鋪面，以及受到由風吹來，源自賽道近郊鄉村的沙塵。這條賽道也是全年賽事中需要車手重煞，同時也有寬大與高速彎角的場地，大直線路段達到 1,047 公尺，也是賽季中常出現最高速紀錄的熱點之一。
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