刷單圈利器！CFMoto 450SR x Gears
CFMOTO 450SR自推出以來就可以說是話題不斷，無論是充滿戰鬥氣息的外型，或是獨特的270度點火雙缸引擎聲浪，再加上本身車架與懸吊的搭配，給你滿滿騎乘樂趣，讓車主很難不往山上跑，以展現它出眾的運動性能。
而事實上也已經有車隊將其投入到正式賽事中，憑藉著本身就相當優異的體質，稍加改裝就可以下場比賽！極樂HRT Racing Team就以CFMoto 450SR投入2024年TSS超級摩托聯賽，同時也驗證這台車是否能到適應更加極端、苛刻的賽道環境。而全車最關鍵的懸吊部分皆採用國內避震大廠Gears旗下最高階的競技部品-FFC250TT前叉內管以及H2p後避震。
與Gears Racing合作多年的日籍賽車手小谷咲斗(Kotani Sakito)在今年TSS第一場賽事中，就以CFMoto 450SR取得相當優異的成績，即便在練習賽中有轉到受傷的情形，小谷選手仍在Super Stock400組的正式比賽中取得第一名的成績，單圈秒數也有56.081，可說是非常不容易！
能否在賽事中取得佳績除了車手本身之外，更要有一台夠強大的賽車，讓選手的技術發揮到極致，今天就讓我們HYMMOTO來帶大家看看這台取得Super Stock 400組別冠軍的車輛到底有哪些特別之處、改了哪些改裝品，讓它能夠跟著小谷選手以漂亮的成績取勝。
Gears Racing x CFMOTO 450SR改裝詳情
賽道化懸吊配備
450SR本身的體質就相當不錯，車架採用了的鋼管車台提供足夠的剛性，在懸吊部分採用了41mm的倒立式前叉 ，後避震為預載可調的單槍後避震 ，但可調的功能實在太少，針對激烈的競技賽事根本不夠使用，因此前懸吊升級Gears Racing的FFC-250TT全可調前叉內管套件，彈簧預載可透過兩側頂蓋上方的大六角螺絲去進行調整。而壓側阻尼調整則是透過右邊頂蓋上方的內六角螺絲去進行調整，伸側阻尼調整則是透過左邊的內六角螺絲調整。這邊要特別的是一提的是，這組前叉下坐、內管以及外管仍是原廠組件，只是外管透過重新陽極的方式，讓它看起來與車身塗裝更加相襯。
後避震同樣採用Gears Racing旗下產品線的高階產品「H2P 全可調後避震」，預載改以是透過本體下方的彈簧托盤去進行調整，壓側阻尼旋鈕則在氣瓶上，伸側則在上方與車台連接的鎖點下方，透過一字起子進行調整。 這款產品最大的特色在於那顯眼的雙掛瓶，除了能有效達成油氣分離之外，加上能容納更多的阻尼油，讓整體的阻尼反應更為穩定，不因溫度的上升而降低路感。
受限於Super Stock 400組別的限制，在其他部分的改裝幅度並不大，動力僅換上aRacer全取代電腦，讓動力的釋放能夠更完整，而排氣管也換上了Yoshimura吉村排氣系統。為了讓動力的傳輸效率更好，終傳換上KCT齒盤以及EK黃金鏈條。
動力提升了，制動當然也要做相應的改裝，前煞車卡鉗依舊採用原廠的Brembo M4.32幅射對四卡鉗，不過碟盤的部分則換上了F.A.R.浮動碟盤，並搭配SBS來令片，煞車力道已經足以應付賽道所需，另外前後Pirelli倍耐力光頭競技胎、Enlint腳踏後移組，對於賽道的騎乘更是有著極大的助益！
不知道你覺得台CFMOTO 450SR比賽車改得如何呢？歡迎下方留言處告訴我們，或是你想要看什麼樣的車、還是你覺得你自己的車很厲害也可以告訴我們！不想錯過任何最酷最棒的改裝車消息，請持續關注HYMMOTO車輛情報！
