官方新聞稿
葡萄牙站倍耐力為Moto2™ 與Moto3™各車隊提供對應本賽季的標準規格輪胎應戰
FIM GP大獎賽 2024年賽季第二場賽事 – 葡萄牙大獎賽 本週末即將登場。這場賽事將在位於葡萄牙南部的Autódromo Internacional do Algarve賽道熱烈展開。
經過本賽季初期測試和卡達站的首場大獎賽後，Moto2™和Moto3™車手們將有機會要更進一步瞭解倍耐力輪胎在與Lusail完全不同的賽道上有何差異，但也因為這條賽道的設計包含許多上坡和下坡路段之外，更結合極具挑戰且刺激的彎道設計，為車手、車輛和輪胎帶來相當挑戰。對應本回合賽事，倍耐力將為Moto2™和Moto3™兩個組別提供為本賽季所準備的標準用胎策略讓車手應戰出賽。
輪胎必須能應付Portimão賽道各種不同挑戰
Portimão的賽道佈局為輪胎提供了相當嚴酷的考驗，包含高速的上、下坡與彎道等等挑戰。與後胎承受激烈的機械 / 熱應力影響不同，前胎得不斷重覆的加、減速並快速攻入緊湊的小彎道。這樣的彎道設計都迫使車手就算是面對下坡彎道時也需要大手剎車。但是，我們對這調賽道非常熟悉，因為倍耐力已經在此參加了多年的WSBK(世界超級摩托車錦標賽)與各種測試，其中也包含去年2月的Moto2™和Moto3™輪胎測試。唯一不同的是，這些測試最終是在雨天環境下進行，所以騎手只能對輪胎進行有限的瞭解。但在此基礎下，我們決定依2024賽季輪胎的標準策略進行本站的輪胎配置，因此不會在葡萄牙GP提供開發款輪胎，儘供應標準輪胎。我們知道儘管Portimão賽道在2020年重鋪賽道，但賽道本身的抓地力依舊有限，尤其是在低溫的情況下，讓輪胎達到工作溫度，也不容易。考量到在目前的季節氣溫還不高，賽道抓地力甚至會更低。因此，在車隊與車手們選擇輪胎時，得考量所有環節並找到最佳平衡！
輪胎抓地：儘管在2020年賽道進行重新鋪設工程，但化學抓地力依舊偏低，這代表循跡性不高。較軟膠料可以提供更大的抓地力，硬質膠料配方可以讓輪胎有更高耐磨耗性，因此，能有比正賽更長的耐用磨耗會更受車手們喜愛。
賽道高低差：Portimão有「雲宵飛車」的匿稱號並非偶然，因為這條位於葡萄牙的賽道的確擁有明顯的上、下坡高度差，12%的下坡坡度與，6%的上坡坡度。所以比賽時在這條賽道的某些區段，前輪或甚至前、後輪同時離開地面的情況很常發生。
煞車：大手煞車，會對輪胎產生強大的橫向與縱向應力。這條賽道有十個煞車點會影響前胎進入彎道時的速度與精準性。其中最困難的煞車點是1號彎，車手在此處會在高速下經過顛簸路段通過終點線（近1,000公尺），因此需要強力煞車：對前胎產生的壓力特別大，因為必須同時在傾倒和煞車時行進，其它具挑戰性的彎道包括5號彎，一個反角度左髮夾下坡彎和第10-11號彎，這幾個彎道都可以讓賽車的前輪處在極嚴酷的狀態。
輪溫變化：在Portimão賽道，後胎會隨著進出彎道，快速從一側胎肩達到高溫狀態快速轉換到低溫的另一側胎肩；一般來說，右側同時受到高溫與高壓。最具挑戰的部分是最後一個彎道：由於轉彎半徑很大，車輛也持續處於加速狀態，輪胎長時間處於過彎狀態，因此輪胎右側胎肩會出現顯著的高溫記錄；另一方面，第3、5、8、11、13號彎，因為屬於小半徑彎道，車手必須以低速入彎，一到出彎點，車輛需要後胎有很強大的縱向加速度，尤其在低溫狀態時，因為後胎溫度不高，在面對第5號和第13號這兩個低速左彎時，更具挑戰。
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