車訊｜倍耐力Moto2™、Moto3™卡達站首演，2024新賽季、新時代

官方新聞稿

倍耐力迎接Lusail賽道首場賽事，全新賽道鋪面與沙子將是雙重挑戰

這個週末位於卡達（Qatar）的Lusail國際賽車場（Lusail International Circuit），將舉辦GP（Grand Prix）第75個賽季藍帶系列（blue riband）首場賽事，倍耐力（Pirelli今年也是Moto2™和Moto3™這兩個賽事組別的輪胎獨家供應商。

針對首場賽事，倍耐力將提供Diablo™Superbike光頭胎和Diablo™ Rain（全雨胎） Wet（半雨胎）給Moto2™、Moto3™兩個組別的車手使用，這些胎並不是原型胎款，消費者都可以在一般通路購得，完全符合倍耐力一向強調的『We sell what we race, we race what we sell』哲學。Lusail是一條對輪胎有幾個隱藏考驗的賽道，這些挑戰包含來自周邊沙漠的沙子和溫度變化，再加上2023年重新鋪設的賽道路面。倍耐力在2024年賽季為Moto2™、Moto3™提供標準的用胎規劃，並增加專為Moto3™車手開發的後輪用胎方案。

倍耐力對Lusail這條賽道並不陌生，因為WSBK（世界超級摩托車錦標賽）和F1（世界一級方程式賽車）都在這條賽道舉辦賽事。這是條高速型賽道，賽道設計更有世界巡迴賽全年各賽道中最長的直線賽道。賽道的溫度開始和結束的會話之間的溫度範圍，最重要的是沙子這通常會被風沉積在軌道上，總是對輪胎磨損產生重大影響，並意味著更大難以管理壓力。沙子使瀝青非常滑，這通常會導致這種粒子並強調熱降解。恰恰是為了清潔軌道的目的週末，騎手將被要求使用不斷的半徑進行曲線，試圖更好地管理輪胎磨損和可能使用更硬的解決方案，這就是為什麼對於Moto3騎手來說，我們也帶來了後方開發更受保護免受磨損。軌道的演變通常很好，但是一夜之間總是有風險風可以沉積新的沙子，限制了橡膠在軌道上的好處。此外，去年巡迴賽完全重新浮出水面：這無疑是我們未知的主要內容：我們知道新的瀝青輪胎非常激進，騎手已經在2023年參加了這裡的比賽因此，我們可用的數據是有限的。無論如何，在瓦倫西亞進行的測試，赫雷斯返回非常積極的反饋，因此我們有信心我們可以度過一個愉快的季節

輪胎供應策略

對應2024賽季，Moto2™與Moto3™前胎的標準前胎供應策略包含DIABLO SUPERBIKE光頭胎SC1（軟質膠料）和SC2（中軟膠料）的前胎；後胎部份，Moto2™將供應SC0（軟質膠料）和SC1（中軟膠料），Moto3™則是SC1和SC2。對應雨天，提供DIABLO RAIN（雨胎）、DIABLO WET（濕胎）提供SCR1膠料配方的前、後胎。對於卡達站賽事，Moto3™車手將可使用代號C1096的開發規格後胎，這是較為硬質的配方，可以對應賽道鋪面對後胎較為重度的磨耗，尤其是在本站的第一個賽事組別，更可證明它的價值。

賽道鋪面和路緣石

就輪胎的磨耗程度來說，Lusail國際賽車場（Lusail International Circuit）是條嚴苛的賽道，而2023年重鋪的賽道鋪面對輪胎的侵略性更是嚴酷。即便這條賽道在特定路段的獨特形狀（金字塔狀）的路緣石設計也可能對輪胎構成挑戰，但這部份與汽車有更多關係，因為摩托車的行進路線不會那麼寬。