當XSR900搭上MT-25的引擎
新古典街車在這近幾年是很流行的設計風格，將復古車的元素─圓燈、古典的油箱造型以及弧度優美的復古風椅墊等，結合時下新穎的科技配備，使車輛成為一部融合古典美學與現代技術的新世代車款。然而目前這類型車款主要以大排量街車及輕檔車為主，在250c.c.～500c.c.這個新手入門級距中，唯有HONDA的CB300R與CL500可以選擇，未來是否有機會看到Yamaha再以自家街跑車MT系列為基底開發出「XSR250」或「XSR300」呢？就讓我們繼續看下去吧！
此圖為日本車媒YoungMachine所繪製的「XSR250」CG渲染圖，外觀就是台披上XSR900皮的MT-25。車體的部分像是椅墊、油箱以及大燈等處是來自XSR900，而引擎、車架、搖臂等部分則是採用MT-25的架構。
自從2018年Honda引進CB300R以來，平易近人的養車成本，輕巧好操控的車輛特性迅速使這部NEO SPORTS CAFE 的復古街跑穩坐大型重機銷量榜的名單(至2022年台灣黃牌檔車銷量排名仍以908台拿下第三名)，可見這樣的設定在輕量級的重車市場中具有相當大的吸引力。在將目光轉回到Yamaha身上，自從2015年XSR700發布以後，外界就一直在流傳Yamaha準備推出新古典車系這個全新的流派，而隨著XSR900、XSR155陸續發布，在250、300級距是否會推出新車也一直是車圈中的熱門話題。
2023年式的XSR900，水冷並列3缸，排氣量888c.c.，最大馬力115ps，最大扭力93Nm。
上圖為2023年式的MT-25，與台灣常見的MT-03唯有在引擎排氣量有所不同，但整體架構大致相同。
XSR系列中的小老弟XSR155，同樣以孿生兄弟MT-15為基底開發，最大馬力19.3ps，最大扭力14.7Nm，以小車來說相當充裕，搭配倒立式前懸吊、DeltaBox環抱式車架、滑動式離合器還有鋁合金後搖臂等豐富配備，可惜的是台灣目前仍未有引進消息。
雖然這次的「XSR250」只是預測而已，但單就技術層面來說同樣以MT-25或MT-03平台進行開發應該是相當可行的。目前日本四大車廠除了Honda有Neo Sports Cafe的「新古典車型」之外，Kawasaki也有Ｚ650RS、Z900RS等車，而Yamaha的XSR車系，到底未來會不會推出黃牌級的新古典車型呢？就讓我們好好期待吧！
圖片來源：YoungMachine
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