每年的11月開始台灣的天氣逐漸轉為寒冷的冬季氣候，你是否也有發現你的車輛變的比較難發動了。其實電瓶跟人體是一樣的，在特別低溫時都會感到不舒服進而降低活動力，對於一般人可能會穿的保暖一些或吃個好料來讓自己暖活一點。同樣的電瓶也需要進行充電與量測健康程度。
目前常見的機車用電瓶通常為免維護蓄電池，意指的是部分電池加入電解液後無須再補充電解液或是純水。而鉛酸電池的形式又分為密封式鉛酸電池、AGM(隔板)電池、GEL(膠體)電池，這三種都是鉛酸蓄電池，差別在於第一次使用時是否需要加入電解液，鋰鐵電池芯則是目前新起的機車用電瓶樣式。
密封式鉛酸電池
密封式鉛酸電池屬於免維護蓄電池的一種， 是目前最普遍的車用電池 免維護蓄電池由於自身結構上的優勢，電解液的消耗量非常小，在使用壽命內基本不需要補充蒸餾水。它還具有耐震、耐高溫、體積小、自放電小的特點。 由於製造技術已經相當成熟且結構簡單，因此有著極大的成本優勢，而且鉛酸電池擁有瞬間大電流的放電能力，以支援需要大量電流的啟動馬達。
AGM技術鉛酸電池
採用超細玻璃棉隔板，這種隔板具有93％以上的孔隙率，可以吸收電池反應所需要的足夠的電解液，因此可使電池內部沒有流動的電解液。玻璃棉隔板在吸收了足夠的電解液後，仍保持在10％左右的孔隙作為O2的複合通道，正極解析出的O2到負極複合，以實現氧的循環。即H2O→1/2O2→H2O，電池才可以達到密封效果。
目前國內外的VRLA電池以採用AGM技術為主，因為AGM電池有以下優點採用無銻Pb-Ca合金板柵和高純度原材料，電池的自放電小，25℃下儲存三個月，自放電率<2.0%、擁有較好的充電效率、極群採用緊裝配，內阻較少(一般為2-4mΩ)，適合大電流放電(EX:車輛啟動)、由於採用貧液式設計，氣體複合效率較高，大於98％，因此無酸霧逸出。、初期容量較高，第三個循環週期即可達到100％以上的額定容量、有較好的低溫放電性能。
鋰鐵電池
台灣機車用的鋰鐵電池發展大概從2010年開始，鋰鐵電池的售價相較於上述兩款電池，相對來說較為高單價直到近年來逐漸普及後才有較為親民的售價。鋰鐵電池有著極高的能量密度，其密度大約是鉛酸電池的3~5倍。
除此之外，鋰鐵電池的充放電速度的效率也比一般電池好，其優點還有穩定電壓、能承受深度放電、可搭配電子基板來管鋰電池、並可達到一般鉛酸電池重量1/2~1/3的輕量化。
面對車輛難以發動的狀況，在檢測時會使用電瓶檢測儀器來輔助辨識。如果是過度放電的電瓶，例如電瓶使用年限長又忘記關電門開關(死透了)，連檢測儀器都無發開機就不建議充電了，因為內部的基板已無法透過充電活化。
電瓶效能降低會有幾項因素影響，使用年限過高、過度放電、未定期充電、環境溫度影響，都會影響到電瓶效能。此時我們能用跨接的方式來啟動車輛，並用車輛中的電系回充幫車輛上的電瓶進行充電。
或是可以使用電瓶專用充電器來對電瓶進行充電。
溫度的影響對於一般機車電瓶真的有明顯影響嗎？我們找了一顆使用約一年半的電池來量測基本數據，可以看到電壓還有12.75V、CCA(冷啟動電流) 155、內阻15.26，整體壽命還有49%。
為了模擬低溫環境，我們將電池放入冰箱冷藏室三小時。
一般電池在低溫環境下可以看到電壓部分相差無幾，但低溫冷啟動數據降到133，在低溫情況下內部容液結晶化較多造成內阻值上升，電瓶壽命也因而下降。
接著將電瓶放在室溫中退冰。
退冰後使用電瓶專用充電器，使用快充模式充電一小時。
一小時過後可以看到，電壓來到13.29V、CCA提升至159、內阻值降低到14.84，電瓶的整體壽命提升到52%。
不管是哪種形式電池在天氣變化較為劇烈的冬季，仍要隨時注意車輛的啟動狀況。目前多數的新車款儀表內已內建電壓表設計，若啟動時電壓低於11V且不易啟動，這時就建議回來店家做個檢測，並且將你的電瓶充電活化一下。
保持良好的充放電效率，才能一觸即發隨時上路。
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