不斷進化的羊皇， TMAX 結構解密 !

在過去很長一段時間以來，速克達問世後總是給人們方便、舒適的印象，完全不會與性能沾上邊。而這樣的想法卻在2001年受到挑戰，因為這年初代TMAX問世，這輛車的出現不敢說是絕後，但絕對是空前。
在TMAX上市後，當然也不乏各路的高手前來挑戰，相當多廠商也紛紛投入重本開發這樣的大型運動速克達，其他廠商有著更強、帳面數據、規格也更好的車種，卻仍然難以撼動羊皇之尊。

究竟TMAX有什麼樣的過人之處，能在不斷有更強挑戰者的威脅中，屹立不搖呢？
這篇文章就讓我們以硬體變革的角度去切入，綜觀其二十年來的變化，了解羊皇不敗的奧秘。

創新的速可達傳動機構

在此之前我們先必須了解，一般速可達的運作原理，傳統速克達的引擎直接兼附變速功能的後搖臂連在一起，因此後避震作動時，引擎與傳動箱會一同作動，簧下重量相當重，自然其操控性也無法與擋車匹敵。

為了解決這問題，TMAX的研發人員將變速機構置於引擎本體右後方，因此後搖臂僅有兩條封閉式的鏈條去驅動後輪，有效減輕簧下重量，創造出彷彿檔車的優異操控性。這樣做的好處更使得車輛的重心會更加集中，前後輪負重比為47:53，對操控性的幫助也是有很大的加分！

08"不斷精進的高剛性車台

2001~2007年採用鑽石型鋼管車台

2008年採用壓鑄鋁合金車台

在2008年TMAX 大改款，除了採用更為流線的設計語彙之外，看不見之處更有了脫胎換骨的大改變！新一代TMAX將車架由鋼管車台改為CF壓鑄鋁合金車台，除了達成了5kg的輕量化之外，也提高了車身剛性，過彎更為穩定。再來造型的改變也能放置更大容量的油箱，油箱容量達到15L，達成更強的續航力。

12"傳動機構再輕量化

2012年TMAX的大改款除了在外型導入了更具侵略性的流線造型之外，其傳動機構也做了完全不同的改變！

原本的終傳為封閉式的鏈條，在新車款改為由確動皮帶作為終傳，在傳輸效率不打折的情況下，傳動機構聲音更小，搖臂更得以設計為接近檔車的鋁合金搖臂，簧下重量再進一步地得到減輕，操控性更上一層樓！

15"倒立式前叉導入

最初的TMAX採用38mm正立式前叉，之後小幅提升至41mm，在到了2008年改款升級至43mm正立式前叉。直到15年的車型才終於升級為41mm倒立式前叉，當然在制動的部分也順勢升級為雙子星輻射對四卡鉗，運動型速克達可說是名實相符，完全彰顯其王者氣勢。

17''多連桿後避震

一直以來，TMAX總是朝著運動性能不斷地去改善、精進，在2012年的改款，TMAX 將後懸吊改為與傳統避震作動方式完全相反的「反拉式避震」。而在17年的後懸吊可說是近乎完美，除了改回傳統式的避震外，另外再追加了多連桿機構，更絕的是，竟然在軸距變短的情況下，搖臂加長了40mm! 意味著TMAX的穩定性與靈活性同時都得到提升，過去強調的運動性能可謂臻至完美！